లూయిస్ హామిల్టన్: ఫెరారీలో మొదటి సంవత్సరం ‘పీడకల’ తర్వాత తదుపరి ఏమిటి?

40 ఏళ్ల బ్రిటన్ ఆ అంతుచిక్కని ఎనిమిదో ప్రపంచ టైటిల్‌ను గెలుచుకోవాలనే ఆశయంతో ఫెరారీలో చేరాడు, అతను – మరియు చాలా మంది ఇతరులు – అతను ఇప్పటికే గెలిచి ఉండాలని నమ్ముతున్నాడు. వివాదాస్పద 2021 టైటిల్ డిసైడ్‌లో.

ఇది చాలా కాలంగా ఉన్న ఆశయం, మరియు ఈ చర్య సంచలనం సృష్టించింది.

2024ని ముగించిన తర్వాత ఫెరారీ పైకి ఎగబాకినట్లు అనిపించిన సమయంలోనే, ఆ సంవత్సరపు చివరి రేసులో కన్స్ట్రక్టర్స్ ఛాంపియన్‌షిప్‌ను తృటిలో కోల్పోయిన సమయంలో, క్రీడ యొక్క అత్యంత ప్రసిద్ధ డ్రైవర్ దాని అత్యంత ప్రసిద్ధ జట్టులో చేరాడు. పర్ఫెక్ట్‌గా సెటప్ చేసినట్లు అనిపించింది.

కానీ స్క్రిప్ట్‌ పక్కదారి పట్టింది. ఫెరారీ యొక్క కారు సంవత్సరం ప్రారంభంలో పోటీగా లేదు, అయితే హామిల్టన్ దాని లక్షణాలకు అనుగుణంగా చాలా కష్టపడ్డాడు మరియు జట్టు పని చేసే విధానం గురించి ప్రశ్నలు ఉన్నాయి.

చైనాలో జరిగిన సీజన్‌లోని రెండవ రేసులో హామిల్టన్‌కు స్ప్రింట్-రేస్ విజయం ఆశాజనకమైన ప్రారంభం అయినప్పటికీ, రెండు కార్లు గ్రాండ్ ప్రిక్స్ నుండి అనర్హులుగా మారిన మరుసటి రోజు రియాలిటీ బంప్‌తో ప్రారంభమైంది.

హామిల్టన్ విషయంలో, అనర్హతకి కారణం ఫెరారీ సీజన్‌లో చాలా వరకు ఇబ్బంది కలిగించే సమస్య యొక్క ముందస్తు సూచన.

మితిమీరిన స్కిడ్ వేర్ కారణంగా అతను అనర్హుడయ్యాడు. అస్పష్టంగా పోటీగా ఉండటానికి, ఫెరారీ కారును చాలా తక్కువగా నడపవలసి వచ్చింది, దాని స్కిడ్ ప్లేట్‌లను ధరించే ప్రమాదం ఉంది. దాన్ని మరింత ఎత్తుగా నడపండి మరియు అది నెమ్మదిగా ఉంది.

ఫెరారీ ఈ సీజన్‌లో కనీసం రెండుసార్లు ఈ సమస్యపై తప్పు చేసింది. స్పెయిన్‌లో, జట్టు స్కిడ్ వేర్‌ను నిర్వహించడానికి ప్రయత్నించినందున, ఈ సందర్భంలో చివరి దశలో వారి టైర్ ఒత్తిడిని పెంచడం ద్వారా రేసులో మొదటి మూడింట రెండు వంతుల ఆశాజనకమైన తర్వాత ఫెరారీ పేస్ చివరి దశలో గణనీయంగా పడిపోయింది.

హంగేరీలో, అతని సహచరుడు చార్లెస్ లెక్లెర్క్ పోల్‌పై అర్హత సాధించాడు మరియు రేసులో మొదటి మూడింట రెండు వంతుల వరకు మెక్‌లారెన్స్‌తో విజయం కోసం పోటీ పడుతున్నట్లు కనిపించాడు, చివరి దశలో అతను కారుపై భారాన్ని తగ్గించడానికి తన గరిష్ట వేగాన్ని పరిమితం చేయడంతో గణనీయంగా నెమ్మదించాడు.

హామిల్టన్‌పై ఒత్తిడికి సంబంధించిన మొదటి నిజమైన సంకేతాలు హంగరీలో కనిపించాయి.

అతను గ్రిడ్‌లో 12వ స్థానాన్ని మాత్రమే నిర్వహించగలిగాడు మరియు అతనికి మరియు లెక్లెర్క్‌కు మధ్య పూర్తి పోలిక ఉంది అతను “కేవలం పనికిరానివాడు” అని చెప్పాడు.మరియు బృందానికి “బహుశా డ్రైవర్‌ని మార్చవలసి ఉంటుంది” అని సూచిస్తోంది.

సీజన్‌లోని రెండవ భాగం కూడా అదే విధంగా డౌన్‌బీట్ కామెంట్‌లతో నిండిపోయింది, కష్టతరమైన సమయం తర్వాత కూడా అడ్రినలిన్ పంపింగ్ చేస్తున్న క్షణం యొక్క వేడిలో ఎల్లప్పుడూ ఉచ్ఛరిస్తారు.

టీమ్ ప్రిన్సిపాల్ ఫ్రెడరిక్ వాస్యూర్ వారిని పక్కన పెట్టాడు.

గత వారాంతంలో అబుదాబిలో మాట్లాడుతూ “టీవీ పెన్‌లోని ప్రతిచర్యను నేను పట్టించుకోను. “నిజాయితీ. లేదా కొన్నిసార్లు వారు కారులోని మైక్రోఫోన్‌లో, రేడియోలో జోడించే ప్రతిచర్య.

“టీవీ పెన్‌లో, వారు సెషన్ ముగిసిన ఐదు నిమిషాల తర్వాత కారు నుండి దూకుతున్నారు. కొన్నిసార్లు వారు కొన్ని వందల (సెకనులో) చెడు ఫలితాలను కలిగి ఉంటారు మరియు మీరు వారిని ప్రశ్నలు అడుగుతున్నారు.

“కొన్నిసార్లు ఆ వ్యక్తి కాస్త భావోద్వేగానికి లోనై, ‘సరే, అవును, కాదు’ అని చెప్పడానికి నేను అర్థం చేసుకోగలను. అతనికి కావలసింది ఇంజినీరింగ్ కార్యాలయానికి తిరిగి వెళ్లి ఇంజనీర్‌తో చర్చించడం ఎందుకు అని అర్థం చేసుకోవడానికి.”

ఆ సమాధానంలో హామిల్టన్ కష్టాలను తగ్గించడానికి ఉపయోగించే మరొక సాధారణ అంశాన్ని వాస్యూర్ స్పృశించాడు.

హామిల్టన్ క్వాలిఫైయింగ్‌లో తప్పిపోయినప్పుడు, ఇది సాధారణంగా చిన్న మార్జిన్‌ల ద్వారా జరుగుతుందని వాస్సర్ తరచుగా సూచించాడు. మైదానం చాలా గట్టిగా ఉంది, డ్రైవింగ్ లేదా టైర్ తయారీలో ఏదైనా పొరపాటు జరిగినా శిక్షించబడుతుందని అతను చెప్పాడు.

అబుదాబిలో రేసు తర్వాత వస్సర్ చెప్పినట్లుగా: “మేము అన్ని సీజన్లలో వివరాలతో కష్టపడ్డాము, ఎందుకంటే మేము గుర్తుంచుకోవాల్సిన విషయం ఏమిటంటే, నిన్న Q1లో, మీరు P6 నుండి P16కి 0.1సెకన్ల కంటే తక్కువ సమయానికి మారారు.”

గత శనివారం ఆరవ మరియు 16వ తేదీల మధ్య మార్జిన్ వాస్తవానికి 0.216సెకన్లు, కానీ ప్రాథమిక అంశం ఏమిటంటే – హామిల్టన్ 0.009సెకన్ల తేడాతో విజయం సాధించలేకపోయాడు.

అయినప్పటికీ, ఇద్దరు ఫెరారీ డ్రైవర్లు ఉన్నారనే వాస్తవాన్ని ఇది విస్మరిస్తుంది మరియు లెక్లెర్క్ అంతగా ప్రభావితం కాలేదు.

అతను క్రీడ యొక్క ఆల్-టైమ్ పోల్ పొజిషన్ రికార్డ్ హోల్డర్ అయిన హామిల్టన్‌ను 22 సార్లు నుండి ఏడు వరకు 0.15 సెకన్ల సగటు ప్రయోజనంతో అవుట్-క్వాలిఫై చేసాడు. లెక్లెర్క్ యొక్క సగటు గ్రిడ్ స్థానం 5.6, హామిల్టన్ యొక్క 9.5.