ఇండిగో యొక్క మెల్ట్‌డౌన్ ఒక నిర్మాణాత్మక హెచ్చరిక

59

న్యూఢిల్లీ: ఈ వారం భారతదేశ విమానయాన పతనం సాఫ్ట్‌వేర్ లోపం లేదా సిబ్బంది-రోస్టరింగ్ నిబంధనలకు ఊహించని మార్పుతో ప్రారంభం కాలేదు. ఇది చాలా తక్కువ మంది ఆటగాళ్లతో కూడిన మార్కెట్ దాని అతిపెద్ద ఎయిర్‌లైన్‌ను ఖర్చు, మార్కెట్ వాటా మరియు సమయపాలన కొలమానాల కోసం ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి అనుమతించినప్పుడు, సంక్లిష్ట నెట్‌వర్క్‌ను స్థితిస్థాపకంగా మార్చే బఫర్‌లను ఖాళీ చేయడంతో ఇది చాలా సంవత్సరాల క్రితం ప్రారంభమైంది. ఈ రోజు ముగుస్తున్నది ఒలిగోపోలిస్టిక్ వైఫల్యం, పాఠ్య పుస్తకం మరియు ఊహించదగినది.

ఇండిగో మూడు రోజుల్లో దాదాపు 600 విమానాలను రద్దు చేసింది మరియు నవంబర్-డిసెంబరులో 1,300 విమానాలను రద్దు చేసింది. ఇది నిర్మాణాత్మక సమతౌల్యానికి పరాకాష్ట, దీనిలో అతిపెద్ద విమానయాన సంస్థ ప్రయాణీకులు ఎక్కడికీ వెళ్లలేనట్లుగా ప్రవర్తిస్తుంది, పోటీదారులు పట్టుకోలేరు మరియు నియంత్రకాలు ఎల్లప్పుడూ రెప్పపాటు చేస్తాయి. ఒక ఎయిర్‌లైన్ దేశీయ మార్కెట్‌లో సగానికి పైగా ఆదేశిస్తే, దాని అంతర్గత తప్పుడు అంచనాలు స్థూల-స్థాయి అంతరాయాలుగా మారతాయి. అపరిమిత ఆధిపత్యం దుర్బలత్వాన్ని పెంచుతుంది, బలాన్ని కాదు.

కేంద్రీకృత మార్కెట్లలో, సంస్థలు తరచుగా స్థితిస్థాపకతలో పెట్టుబడి పెట్టడానికి మ్యూట్ ప్రోత్సాహకాలను ఎదుర్కొంటాయి. ఒలిగోపోలిస్ట్‌లు వ్యవస్థాగత దుర్బలత్వాన్ని పెంచినప్పుడు కూడా వ్యయ కనిష్టీకరణను ఆప్టిమైజ్ చేస్తారు, ఎందుకంటే ప్రతికూలత ప్రైవేట్‌గా కాకుండా వినియోగదారులు మరియు నియంత్రకాలలో వ్యాపిస్తుంది. అధిక ప్రవేశ అడ్డంకులు మార్కెట్ వాటాను కోల్పోకుండా నాణ్యత మరియు రిడెండెన్సీలో తక్కువ పెట్టుబడి పెట్టడానికి అధికారంలో ఉన్నవారిని అనుమతిస్తాయి. ఇండిగో సంక్షోభం మూడు అంతర్దృష్టులను ధృవీకరిస్తుంది. కొన్నేళ్లుగా, ఎయిర్‌లైన్ రేజర్థిన్ వినియోగ మార్జిన్‌లు, అధిక ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ ఉత్పాదకత మరియు దూకుడుగా ఉండే సిబ్బంది రోస్టరింగ్‌ల చుట్టూ తనను తాను రూపొందించుకుంది. ఈ మోడల్ అద్భుతంగా పని చేస్తుంది, అది చేయని వరకు. ఒక సాఫ్ట్‌వేర్ అడ్వైజరీ, ఒక రాత్రి ఆలస్యం లేదా ఒక రెగ్యులేటరీ మార్పు మొత్తం సిస్టమ్‌ను వైఫల్యానికి గురిచేయడానికి సరిపోతుంది. శీతాకాలపు షెడ్యూల్‌లు, పొగమంచు, రద్దీ, హాలిడే పీక్స్ మరియు టైట్ టర్న్‌అరౌండ్ టైమ్‌లు, ఈ మార్జిన్‌లను అమలు చేయడానికి అత్యంత చెత్త క్షణం. ఇంకా చాలా ముందుగానే తెలియజేయబడిన FDTL (ఫ్లైట్ డ్యూటీ టైమ్ లిమిటేషన్స్) నిబంధనల ద్వారా డిమాండ్ చేయబడిన పైలట్ నియామకాన్ని మరియు నిర్మాణాత్మక సర్దుబాట్లను ప్రతిఘటిస్తూనే, సామర్థ్యాన్ని విస్తరించేందుకు ఇండిగో ఎంచుకుంది.

అధిక-వినియోగ సేవా వ్యవస్థలలో, విశ్వసనీయత ఇంజనీరింగ్ మరియు క్యూయింగ్ సిద్ధాంతం రెండూ ఒకే దృగ్విషయాన్ని హెచ్చరిస్తున్నాయి. వినియోగం స్థిరంగా 85-90% కంటే ఎక్కువగా పెరిగినప్పుడు, చిన్నపాటి ఆలస్యం కూడా ఘాతాంక అంతరాయాలకు దారి తీస్తుంది. ఇండిగో తన నెట్‌వర్క్ అంతటా ఈ థ్రెషోల్డ్‌లలో లేదా అంతకంటే ఎక్కువ పని చేస్తుంది.

Airbus A320 సాఫ్ట్‌వేర్ ప్యాచ్ నిర్వహించదగిన అసౌకర్యంగా ఉండాలి. బదులుగా, ఆలస్యమైన విమానాలు కొత్త FDTL నియమాల ప్రకారం సిబ్బందికి తప్పనిసరి విశ్రాంతి వ్యవధిని ప్రారంభించాయి, ఆ తర్వాత విమానయాన సంస్థలో తగినంత స్పేర్ క్రూలు లేకపోవడంతో రద్దు చేయబడింది. స్లాక్ అనేది భద్రత మరియు విశ్వసనీయత వేరియబుల్ అయిన పరిశ్రమలో చాలా తక్కువ స్లాక్‌తో రూపొందించబడిన సిస్టమ్ యొక్క ఊహాజనిత ఫలితం, అసమర్థత కాదు. ఇండిగో విఫలమైంది ఎందుకంటే ఇది స్వల్ప ఒత్తిడిని తట్టుకోలేని నెట్‌వర్క్‌ను నిర్మించింది.

ఇండిగో తన రోస్టర్ అవసరాలను ఎందుకు తప్పుగా అంచనా వేసింది అనేది మరింత సమస్యాత్మకమైన ప్రశ్న. కొత్త FDTL నిబంధనల కోసం రెండు సంవత్సరాల పరివర్తన విండో ఉంది. పరిశ్రమ యొక్క అభ్యర్థన మేరకు, అమలు పదేపదే వాయిదా వేయబడింది. సాంకేతిక వివరాలు తెలుసుకున్నారు. అలసట-ప్రమాద నిర్వహణ వ్యవస్థలు ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్నాయి. ఏదైనా సహేతుకంగా అధునాతన ఎయిర్‌లైన్ IT వ్యవస్థ నెలరోజుల క్రితమే సిబ్బంది కొరతను రూపొందించి ఉండవచ్చు.

అయినప్పటికీ ఇండిగో నిబంధనలను మళ్లీ పలుచన చేసేలా వ్యవహరించింది. నియామకాలను ఉద్దేశపూర్వకంగా స్తంభింపజేశారని, వేట రహిత ఒప్పందాలు నిశ్శబ్దంగా నిర్వహించబడుతున్నాయని మరియు చెల్లింపు నిర్మాణాలను కృత్రిమంగా కఠినంగా ఉంచారని పైలట్లు ఆరోపించారు. సరైనది అయితే, ఇది లీబెన్‌స్టెయిన్ “X-అసమర్థత” అని పిలిచిన దానిని ప్రతిబింబిస్తుంది: ఆధిపత్య సంస్థలు వారి అంతర్గత సామర్థ్యానికి బదులుగా వారి రాజకీయ మరియు నియంత్రణ వాతావరణాన్ని అనుకూలిస్తాయి. DGCA ఇప్పుడు వారపు విశ్రాంతి అవసరాలను పాజ్ చేసింది మరియు డ్యూటీ-టైమ్ పరిమితులను సడలించడం ఈ ఆందోళనను మరింత బలపరుస్తుంది. ఒక సంస్థ తగినంత పెద్దదిగా మారినప్పుడు, దాని కార్యాచరణ నొప్పి నియంత్రణ ఒత్తిడిగా మారుతుంది.

విమానయాన సంస్థలు ప్రైవేట్ సంస్థలు. కానీ ఏవియేషన్ మొబిలిటీ అనేది పబ్లిక్ నెట్‌వర్క్ మంచిది. భారతదేశ ఆర్థిక భౌగోళికం, లేబర్ మార్కెట్ల పంపిణీ, సరఫరా గొలుసుల పనితీరు, పర్యాటకం మరియు సేవల సాధ్యత, ఇప్పుడు ఒక క్యారియర్ యొక్క కార్యాచరణ క్రమశిక్షణపై అసమానంగా ఆధారపడి ఉన్నాయి. ఆ క్యారియర్ పొరపాట్లు చేసినప్పుడు, కేవలం హాలిడే ప్లాన్‌లు మాత్రమే కాకుండా GDP అంతటా ప్రభావాలు అలలు అవుతాయి.

నెట్‌వర్క్ పరిశ్రమలలో ఒలిగోపోలీస్ యొక్క వైరుధ్యం ఇది. సమర్థత లాభాలు ప్రైవేట్‌గా పెరుగుతాయి, దుర్బలత్వ ఖర్చులు సామాజికంగా ఉంటాయి. ఇండిగో యొక్క మార్కెట్ శక్తి స్థితిస్థాపకతకు ప్రత్యామ్నాయంగా మారింది. సంవత్సరాల తరబడి, ప్రయాణీకులు ఇరుకైన సీట్లు, దృఢమైన సర్వీస్ మోడల్‌లు మరియు అల్ట్రా-లీన్ కార్యకలాపాలను సహించారు ఎందుకంటే ఎయిర్‌లైన్ సమయపాలన మరియు ఊహాజనితతను అందించింది. కానీ తగినంత బఫర్‌లు లేకుండా దూకుడు షెడ్యూల్ ద్వారా సాధించిన సమయపాలన అనేది కార్యాచరణ శ్రేష్ఠత కాదు; అది వాయిదా వేసిన ప్రమాదం. మరియు ఈ వారం, వాయిదా వేసిన ప్రమాదం ఒకేసారి వచ్చింది.

పరిష్కారాన్ని మరింత పోటీగా రూపొందించడం ఉత్సాహం కలిగిస్తుంది. భారతదేశానికి ఖచ్చితంగా మరింత ఆచరణీయ వాహకాలు అవసరం. కానీ విమానయానం, మూలధన వ్యయాలు, విమానాశ్రయ స్లాట్‌లు, ఇంధన పన్నులు మరియు ఆర్థిక వ్యవస్థలలో ప్రవేశ అడ్డంకులు పోటీ చైతన్యాన్ని నెమ్మదిస్తాయి. సమీప కాలంలో, రెగ్యులేటర్ దాని తత్వశాస్త్రాన్ని స్వీకరించాలి.

మొదటిది, పైలట్ డ్యూటీ సమయానికి సంబంధించిన నియమాలు ఆపరేషనల్ డిస్ట్రెస్‌లో చర్చించబడవు. అలసట అనేది భద్రతా వేరియబుల్, వ్యాపార ప్రాధాన్యత కాదు. పేద ప్రణాళికకు అనుగుణంగా నిబంధనలను వెనక్కి తీసుకోవడం నైతిక ప్రమాదాన్ని సృష్టిస్తుంది.

రెండవది, సామూహిక రద్దుకు జరిమానాలు తప్పనిసరిగా స్వయంచాలకంగా ఉండాలి, మార్కెట్ వాటాకు అనులోమానుపాతంలో ఉండాలి మరియు అనివార్యమైనవి. 60% ఎయిర్‌లైన్ 6% ఎయిర్‌లైన్ కంటే కఠినమైన విశ్వసనీయత ఆదేశాలను ఎదుర్కోవలసి ఉంటుంది, ఎందుకంటే దాని వైఫల్యాలు వ్యవస్థాగత వ్యయాలను విధిస్తాయి.

మూడవది, రోస్టరింగ్ మరియు ఫెటీగ్-రిస్క్ సిస్టమ్‌లు తప్పనిసరిగా ఆడిట్ చేయబడాలి. IndiGo యొక్క నమూనాలు కొరతను అంచనా వేయడంలో విఫలమైతే, DGCA తప్పనిసరిగా మోడల్‌లను ఆడిట్ చేయాలి, విమానయాన సంస్థ యొక్క స్వీయ-అంచనాపై ఆధారపడదు.

నాల్గవది, పీక్-రిస్క్ పీరియడ్‌లలో (శీతాకాలం, పొగమంచు సీజన్, హాలిడే ట్రావెల్) కనీస స్థితిస్థాపకత బఫర్‌లను తప్పనిసరి చేయాలి. విద్యుత్ మరియు టెలికాం వంటి ఇతర నెట్‌వర్క్ పరిశ్రమలలో ఇది ప్రామాణికం. విమానయానం భిన్నంగా లేదు.

చివరగా, ఆర్థిక నియంత్రకాలు బ్యాంకులను ఒత్తిడికి గురిచేసినట్లే, ఎయిర్‌లైన్ షెడ్యూల్‌లు, సిబ్బంది మరియు నెట్‌వర్క్ డిజైన్‌ల యొక్క ఫార్వర్డ్-లుకింగ్ ఒత్తిడి పరీక్షలను నిర్వహించే సామర్థ్యాన్ని DGCA తప్పనిసరిగా అభివృద్ధి చేయాలి.

ఇండిగో కోలుకుంటుంది; ఆధిపత్య ఆటగాళ్ళు దాదాపు ఎల్లప్పుడూ చేస్తారు. అయితే ఈ ఎపిసోడ్‌లో ఓ విస్తుపోయే నిజం వెల్లడైంది. భారతదేశం ఒక విమానయాన సంస్థ విఫలమవ్వడానికి చాలా సమర్థంగా మారాలని పట్టుబట్టకుండా విఫలం కావడానికి చాలా కేంద్రంగా మారడానికి అనుమతించింది. ఇది కార్యనిర్వహణ దుర్బలత్వాన్ని సమర్థత బ్యానర్‌లో సాధారణీకరించడానికి అనుమతించిన ఆత్మసంతృప్తి.

ఇండిగో విమాన ప్రమాదం ప్రమాదం కాదు. ఇది నిర్మాణాత్మక హెచ్చరిక. ఆధిపత్యం శ్రేష్ఠతకు హామీ కాదు. ఇది మరింత లోతుగా పరిశీలించడానికి, మరింత తెలివిగా క్రమబద్ధీకరించడానికి మరియు అవసరమైన నెట్‌వర్క్ ప్రొవైడర్లు కేవలం మార్కెట్ వాటాను మాత్రమే కాకుండా స్థితిస్థాపకతను నిర్మించాలని డిమాండ్ చేయడానికి ఆహ్వానం.

ఎయిర్‌లైన్స్ తప్పుడు లెక్కల వల్ల వినియోగదారులు షాక్ అబ్జార్బర్‌లు కానటువంటి విమానయాన వ్యవస్థకు భారతదేశం అర్హమైనది.