మేరీ షియావో ఎయిర్ ఇండియా క్రాష్‌లో బోయింగ్ 787 యొక్క సాఫ్ట్‌వేర్-ట్రిగ్గర్డ్ ఇంజిన్ థ్రస్ట్ రోల్‌బ్యాక్ పనిచేయకపోవడాన్ని కలిగి ఉంటుంది.
న్యూ Delhi ిల్లీ: సండే గార్డియన్‌తో విస్తృతమైన ప్రత్యేకమైన సంభాషణలో, యునైటెడ్ స్టేట్స్ డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ యొక్క ఇన్స్పెక్టర్ జనరల్‌గా పనిచేసిన మేరీ షియావో మరియు ఇప్పుడు మోట్లీ రైస్‌తో అనుభవజ్ఞుడైన ఏవియేషన్ అటార్నీ, యునైటెడ్ స్టేట్స్లో అతిపెద్ద మరియు ప్రముఖ వాది న్యాయ సంస్థలలో ఒకటైన ఎయిర్ ఇండియా విమానంలో ఉన్న తీవ్రమైన ఆందోళనలు సంభవించవచ్చని, ఇది తీవ్రమైన ఆందోళనలను కలిగిస్తుంది. బోయింగ్ 787 విమానాలలో పనిచేయకపోవడం గతంలో యుఎస్ నేషనల్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ సేఫ్టీ బోర్డ్ (ఎన్‌టిఎస్‌బి) దర్యాప్తు చేసింది.
ప్రధాన, సంక్లిష్టమైన విమానయాన వ్యాజ్యంతో ఆమె చేసిన అనుభవం సెప్టెంబర్ 11, 2001 న హైజాక్ చేయబడిన అన్ని విమానాల కుటుంబ సభ్యులు మరియు అన్ని విమానాల సిబ్బంది తరపున 50 కి పైగా కేసులు ఉన్నాయి. షియావో దర్శకత్వంలో, ఏజెన్సీ వాయు భద్రత, నేరాలు మరియు విపత్తులను పరిశోధించింది; 1,000 కంటే ఎక్కువ నేరారోపణలను పొందారు; మరియు పన్ను చెల్లింపుదారుల డబ్బు యొక్క బిలియన్ డాలర్ల మోసం, వ్యర్థాలు మరియు దుర్వినియోగాన్ని బహిర్గతం చేసింది. రవాణా భద్రత, భద్రత, బడ్జెట్ మరియు మౌలిక సదుపాయాలపై ఆమె అనేకసార్లు కాంగ్రెస్ ముందు సాక్ష్యమిచ్చింది.
ప్రపంచవ్యాప్తంగా ప్రధాన క్రాష్ ప్రోబ్స్‌తో సహా దశాబ్దాల విమానయాన వ్యాజ్యం అనుభవాన్ని గీయడం, షియావో బోయింగ్ తన సొంత పరిశోధనలలో ప్రమేయం యొక్క నష్టాల గురించి హెచ్చరించాడు మరియు భారతదేశం యొక్క డైరెక్టరేట్ జనరల్ ఆఫ్ సివిల్ ఏవియేషన్ (డిజిసిఎ) కోసం నిర్దిష్ట సిఫార్సులను అందించాడు.
సారాంశాలు:
ప్ర: విమానం గాలిలో ఉందా లేదా భూమిపై ఉందో లేదో తెలుసుకోవడానికి బోయింగ్ 787 సిస్టమ్స్ కంప్యూటర్ ఇన్‌పుట్‌లపై ఆధారపడే ఏ బోయింగ్ గురించి వివరించగలరా, మరియు మిస్‌క్లాసిఫికేషన్ ఇంజిన్ థ్రస్ట్‌ను విమానంలో ఎలా ప్రభావితం చేస్తుందో?
జ: ఈ మరియు సారూప్య కంప్యూటర్ ఇన్‌పుట్‌లపై ఆధారపడే అనేక వ్యవస్థలు ఉన్నాయి, అయితే ఈ సందర్భంలో, 787 విమాన నమూనాకు ఫెడరల్ ఏవియేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్-అవసరమైన అదనంగా ఉన్న థ్రస్ట్ కంట్రోల్ పనిచేయకపోవడం వసతి (టిసిఎంఎ) ను నేను అనుమానిస్తున్నాను. విమానం నేలమీద ఉన్నప్పుడు మరియు థొరెటల్ నిష్క్రియంగా ఉన్నప్పుడు కంప్యూటర్ సెన్సెస్ చేస్తుంది. విమాన ఇంజిన్ పనితీరు యొక్క అన్ని అంశాలను నియంత్రించే పూర్తి అధికారం డిజిటల్ ఇంజిన్ కంట్రోల్ (FADEC) ను TCMA నిర్దేశిస్తుంది. FADEC స్వయంచాలకంగా (మరియు పైలట్ ఇన్పుట్ లేకుండా అలా చేయగలదు) పనితీరును ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి ఇంజిన్ సెట్టింగులను సర్దుబాటు చేస్తుంది.
ప్ర: మీరు ప్రస్తావించిన జపాన్ యొక్క ఎయిర్ నిప్పాన్ ఎయిర్‌వేస్ (ANA) పాల్గొన్న 2019 సంఘటనలో, డ్యూయల్ ఇంజిన్ రోల్‌బ్యాక్‌కు మూల కారణం ఏమిటి, మరియు ఇది బోయింగ్ లేదా రెగ్యులేటర్లచే సాఫ్ట్‌వేర్ డిజైన్ లోపంగా అధికారికంగా గుర్తించబడిందా?
జ: అవును, పైన వివరించినట్లుగా, యుఎస్ ఎన్‌టిఎస్‌బి దర్యాప్తు జరిగింది, మరియు దిద్దుబాటు చర్య 787 లలో ఆదేశించబడింది.
ప్ర: ఇలాంటి కేసుల మీ సమీక్ష ఆధారంగా, కంప్యూటర్-ట్రిగ్గర్డ్ థ్రస్ట్ రిడక్షన్ ఈవెంట్ AI-171 అహ్మదాబాద్ కేసులో పరిశోధకులు వెతకాలి, ఫ్లైట్ డేటా రికార్డర్‌లో ప్రత్యేకమైన సంతకాలను వదిలివేస్తుందా?
జ: అవును, TCMA మరియు/లేదా FADEC ఆదేశాలు ఫ్లైట్ డేటా రికార్డర్‌లో రికార్డ్ చేయబడతాయి.
ప్ర: బోయింగ్ MCAS సంచిక యొక్క బహిర్గతం మరియు పరిష్కారాన్ని ఎలా నిర్వహించాలో మీరు సమాంతరంగా చూస్తున్నారా (ఇది US DOJ వారు దాచడానికి ప్రయత్నించినట్లు కనుగొన్నారు) మరియు వారు 787 విమానంలో సాఫ్ట్‌వేర్ ఆధారిత నష్టాలను ఎలా సంప్రదించారో?
జ: సమాంతరంగా ఉండవచ్చు. 2019 ANA సంఘటన తరువాత, తనిఖీ మరియు మరమ్మత్తు కోసం హెచ్చరికలు మరియు అవసరాలు జారీ చేయబడ్డాయి. ఏదేమైనా, ప్రపంచ దృష్టి 737 గరిష్టంగా 8 MCAS విపత్తులపై ఉంది. ఇది అవసరం లేదు, ఆ బోయింగ్ తనిఖీలు మరియు మరమ్మత్తు ప్రోటోకాల్‌లు సమస్యను తొలగించడానికి క్షుణ్ణంగా మరియు తగినంత బలంగా ఉండాలి (మరియు చాలావరకు వారంటీ కింద). మొత్తం 787 లు తనిఖీ చేయబడి, మరమ్మత్తు మరియు సాఫ్ట్‌వేర్ నవీకరణలు పూర్తయ్యాయి. బోయింగ్ సూచించిన తనిఖీ మరియు మరమ్మతులు పూర్తి అయ్యేలా ప్రతి ఆపరేటర్ మరియు నిర్వహణ ఆపరేషన్ వరకు ఉండేవి.
ప్ర: బహుళ అంతర్జాతీయ క్రాష్ పరిశోధనలను వ్యాజ్యం చేసిన వ్యక్తిగా, భారతదేశం యొక్క DGCA మరియు AI-171 దర్యాప్తు బృందం సంభావ్య సాఫ్ట్‌వేర్ వైఫల్యం యొక్క స్వతంత్ర ధృవీకరణను నిర్ధారించడానికి ఏ చర్యలు ఉండాలి-ముఖ్యంగా బోయింగ్ ప్రోబ్‌లో పాల్గొంటే?
జ: పరిశోధకులు విమానం నిర్వహణ మరియు మరమ్మత్తు రికార్డులను జాగ్రత్తగా సమీక్షించాల్సిన అవసరం ఉంది, NTSB 787 దర్యాప్తు ఏమిటో పూర్తిగా పరిశీలించాలి, బోయింగ్ నుండి వారు కలిగి ఉన్న డేటా మరియు రికార్డులను పరిశోధించండి మరియు సమానంగా ముఖ్యమైనది, వారు ఇంతకుముందు బోయింగ్ నుండి స్వీకరించని లేదా సమీక్షించని వాటిని అన్వేషించండి. ఇంకా, ఈ విమాన నమూనా బోయింగ్ మరియు విమానయాన సంస్థ రెండింటికీ ఆరోగ్య డేటాను పంపగల సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంది. ఈ విమానం కోసం విమానయాన సంస్థ మరియు/లేదా బోయింగ్ ఈ డేటాలో ఏదైనా ఉందా? అలా అయితే, దానితో ఏమి జరిగింది, మరియు ఎవరైనా శ్రద్ధ వహించారా?
ప్ర: క్రాష్ యొక్క అధికారిక ఫలితాలపై సమాధానాల కోసం వేచి ఉన్నప్పుడు బాధిత కుటుంబ సభ్యులు ఏమి చేయవచ్చు?
జ: కుటుంబాలు తరచూ నవీకరణలను అడగవచ్చు మరియు పరిశోధకుల పురోగతి గురించి తెలియజేయవచ్చు. బోయింగ్‌పై పరిశోధకులు ఎక్కువగా ఆధారపడకుండా నిరోధించడానికి కుటుంబ ఒత్తిడి సహాయపడుతుంది, ఇది ప్రమాద పరిశోధనలలో నిజమైన సమస్య, ఎందుకంటే బోయింగ్ దర్యాప్తుకు పార్టీ, కానీ కుటుంబాలు కాదు.
Source link
