అరేబియా సముద్రాల ట్రాఫికింగ్ నెట్‌వర్క్‌లకు శక్తినిచ్చే హిడెన్ ఫ్లీట్

8

అరేబియా సముద్రం యొక్క రద్దీగా ఉండే షిప్పింగ్ లేన్ల మీదుగా, సమాంతర సముద్ర ప్రపంచం దాదాపు కనిపించకుండా కదులుతుంది. వందలాది పాకిస్తానీ చెక్క ధోవ్‌లు-రిజిస్టర్ చేయబడని, ట్రాక్ చేయని మరియు తరచుగా మోసపూరిత వ్రాతపనిని మోసుకెళ్లడం-ఆటోమేటిక్ ఐడెంటిఫికేషన్ సిస్టమ్ ట్రాన్స్‌పాండర్‌లు లేకుండా అంతర్జాతీయ జలాల గుండా ప్రయాణించాయి. అవి రీసైకిల్ చేసిన ఫిషింగ్ లైసెన్స్‌లతో పనిచేస్తాయి లేదా ఏవీ లేవు. మొదటి చూపులో పోకిరీ నౌకల విశృంఖల సేకరణగా కనిపించేది వాస్తవానికి పాకిస్తాన్ సముద్ర పాలనలో లోతైన సంస్థాగత పతనం యొక్క ఉత్పత్తి, ఇది ఇంధన స్మగ్లింగ్, మాదకద్రవ్యాల అక్రమ రవాణా మరియు ప్రాంతం అంతటా తనిఖీ చేయని మానవ కదలికలకు ఆహారం ఇస్తుంది.

నమోదు బ్లాక్ హోల్

పాకిస్తాన్ యొక్క నౌకల నమోదు వ్యవస్థ ప్రతి ప్రధాన బాధ్యత వద్ద విచ్ఛిన్నమైంది.

పాకిస్తాన్ మర్చంట్ షిప్పింగ్ ఆర్డినెన్స్ 2001 ప్రకారం ఫిషింగ్ ఓడల యొక్క ఒకే, ధృవీకరించదగిన రిజిస్ట్రీని నిర్వహించాల్సిన మర్కంటైల్ మెరైన్ డిపార్ట్‌మెంట్, బదులుగా ఖాళీలతో కూడిన ఫ్రాగ్మెంటెడ్ డేటాబేస్‌ను నిర్వహిస్తుంది. సింధ్ మరియు బలూచిస్తాన్ యొక్క మత్స్య శాఖలు తమ స్వంత సమాంతర వ్యవస్థలను నిర్వహిస్తాయి. ఫలితంగా అతివ్యాప్తి చెందుతున్న అధికార పరిధులు మరియు పరస్పర విరుద్ధమైన రికార్డుల యొక్క ప్యాచ్‌వర్క్ – ట్రాఫికింగ్ నెట్‌వర్క్‌లు సులభంగా దోపిడీ చేసే పరిస్థితులు.

బలూచిస్థాన్‌లో 2,000 కంటే ఎక్కువ ఫిషింగ్ ఓడలు అధికారిక రిజిస్ట్రేషన్ లేకుండా పనిచేస్తున్నాయని ప్రభుత్వ పత్రాలు అంగీకరించాయి. ఎన్‌ఫోర్స్‌మెంట్ అధికారులు వాస్తవ సంఖ్య చాలా ఎక్కువగా ఉందని భావిస్తున్నారు. దాదాపు 20,000 ఫైబర్‌గ్లాస్ స్పీడ్‌బోట్‌లు, ఇరాన్ నుండి తెప్పించబడినవి, తాత్కాలిక డాక్యుమెంటేషన్ లేదా ఏవీ పని చేయవని వారు అంచనా వేస్తున్నారు.

ఈ పర్యావరణం “కాగితపు పాత్రలు”-ఓడలు కేవలం స్థానిక అధికారుల లెడ్జర్‌లలో ఉనికిలో ఉన్నాయి, సముద్రంలో కదిలే నిజమైన క్రాఫ్ట్‌కు ఎటువంటి సంబంధం లేదు. ఫిషింగ్ లైసెన్స్‌లను విస్తృతంగా రీసైక్లింగ్ చేయడం పరిస్థితిని మరింత గందరగోళంగా చేస్తుంది. గడువు ముగిసిన, రద్దు చేయబడిన లేదా మిగులు లైసెన్సులు అనధికారిక మార్కెట్ల ద్వారా చెలామణి చేయబడతాయి, మిడిమిడి చట్టబద్ధత కోసం పడవ యజమానులకు విక్రయించబడతాయి మరియు తిరిగి అమ్మబడతాయి. ప్రాంతీయ మరియు సమాఖ్య అధికారులు ఏకకాలంలో లైసెన్సులను జారీ చేయడంతో, ఏ నౌక ఏ పత్రంతో ముడిపడి ఉందో ధృవీకరించడానికి సమర్థవంతమైన వ్యవస్థ లేదు.

ఎప్పుడూ రాని సాంకేతికత

2020లో, ఇస్లామాబాద్ వెస్సెల్ మానిటరింగ్ సిస్టమ్ త్వరలో తన ఫిషింగ్ ఫ్లీట్‌ను కవర్ చేస్తుందని ప్రకటించింది. వాగ్దానం ఎప్పుడూ కార్యరూపం దాల్చలేదు.

తక్కువ-ధర ట్రాకింగ్ పరిష్కారాల గురించి పదేపదే మంత్రివర్గ ప్రకటనలు ఉన్నప్పటికీ, తీర ప్రాంత జలాల్లో లేదా సముద్రంలో పనిచేసే నౌకల కోసం పాకిస్తాన్‌లో ఇప్పటికీ క్రియాత్మక, కేంద్రీకృత పర్యవేక్షణ నెట్‌వర్క్ లేదు. 2022 నాటికి, ఎటువంటి కార్యాచరణ ట్రాకింగ్ వ్యవస్థ ఉనికిలో లేదని సముద్ర అధికారులు బహిరంగంగా అంగీకరించారు. భారతదేశంతో పోల్చినప్పుడు గ్యాప్ స్పష్టంగా ఉంది, దీనికి 20 మీటర్ల కంటే ఎక్కువ ఎత్తులో ఉన్న అన్ని ఫిషింగ్ ఓడల్లో AIS ట్రాన్స్‌పాండర్లు అవసరం.

ఇది కేవలం సాంకేతిక లాగ్ కాదు. ఇది సంస్థాగత జడత్వం మరియు సేకరణలో నిరంతర వైఫల్యాలను ప్రతిబింబిస్తుంది. సంవత్సరానికి, సముద్ర నిఘా పరికరాల కోసం కేటాయించిన నిధులు కొలవలేని సామర్థ్యాన్ని అందించే పరిపాలనా ప్రక్రియలుగా ఆవిరైపోతాయి. పాకిస్తాన్ 1,050 కిలోమీటర్ల తీరప్రాంతాన్ని కలిగి ఉంది, అయినప్పటికీ దాని ఏజెన్సీలు వృద్ధాప్య పెట్రోలింగ్ క్రాఫ్ట్, పాత రాడార్ స్టేషన్లు మరియు ప్రాంతీయ భద్రతా అవసరాలకు అనుగుణంగా లేని కమ్యూనికేషన్ వ్యవస్థలపై ఆధారపడతాయి.

ఒక బహుళ ప్రయోజన ట్రాఫికింగ్ పర్యావరణ వ్యవస్థ

ఈ వైఫల్యాలు మక్రాన్ తీరం వెంబడి అనుమతించదగిన వాతావరణాన్ని సృష్టించాయి-ఈ ప్రాంతంలో అత్యంత రద్దీగా ఉండే అక్రమ సముద్ర కారిడార్‌లలో ఇది ఒకటి.

ప్రతిరోజూ లక్షలాది లీటర్ల సబ్సిడీతో కూడిన ఇరానియన్ డీజిల్‌ను తరలించే అదే ధోవాలు అధిక-విలువైన మాదకద్రవ్యాలను రవాణా చేస్తాయి మరియు హిందూ మహాసముద్రం మీదుగా అక్రమ వలసదారులను తీసుకువెళుతున్నాయి. కంబైన్డ్ మారిటైమ్ ఫోర్సెస్ నిషేధాలు జివానీ, గ్వాదర్ మరియు పస్ని సమీపంలోని డిపార్చర్ పాయింట్‌లకు పెద్ద మాదక ద్రవ్యాలను మోసుకెళ్లే “స్టేట్‌లెస్ ధోస్”ని పదే పదే లింక్ చేస్తాయి.

సంఖ్యలు ఆశ్చర్యకరంగా ఉన్నాయి. అక్టోబరు 2025లో, దాదాపు ఒక బిలియన్ US డాలర్ల విలువైన మాదక ద్రవ్యాలను రవాణా చేస్తున్న పాకిస్థానీ మూలం ధోవ్‌లను నిషేధాలు బయటపెట్టాయి. ఈ నౌకలు సాధారణంగా AIS సంకేతాలు లేకుండా, జాతీయ గుర్తులు లేకుండా మరియు గుర్తించదగిన డాక్యుమెంటేషన్ లేకుండా ప్రయాణించాయి-అయితే అవి ఇంధన స్మగ్లర్లు మరియు మానవ అక్రమ రవాణా నెట్‌వర్క్‌లు బహిరంగంగా పనిచేసే మక్రాన్ బెల్ట్ నుండి ఉద్భవించాయి.

గ్లోబల్ ఇనిషియేటివ్ ఎగైనెస్ట్ ట్రాన్స్‌నేషనల్ ఆర్గనైజ్డ్ క్రైమ్ చేసిన పరిశోధన ప్రకారం, ఈ ప్రాంతం నుండి బయలుదేరే ధోలు తరచుగా మిశ్రమ సరుకులను రవాణా చేస్తాయి: ఇరానియన్ డీజిల్, క్రిస్టల్ మెథాంఫేటమిన్, ఫిషింగ్ గేర్ మరియు పత్రాలు లేని వలసదారులు. ధో యొక్క సాంప్రదాయ రూపం మరియు ఫిషింగ్ నౌకగా దాని చట్టబద్ధత దాచిన సరుకులకు సరైన కవర్‌ను అందిస్తాయి.

స్ట్రక్చరల్ డిజైన్‌గా అవినీతి

పాకిస్తాన్ యొక్క సముద్ర వైఫల్యాలు కేవలం సరిపోని బడ్జెట్ల ఫలితం కాదు. అవినీతి వ్యవస్థను కలిసి ఉంచుతుంది.

బలూచిస్థాన్ ఫిషరీస్ డిపార్ట్‌మెంట్ అనేక అవినీతి కుంభకోణాలను ఎదుర్కొంది, అక్రమ చేపల వేటను ప్రారంభించినందుకు మరియు శాఖల నిధులను దుర్వినియోగం చేసినందుకు అధికారులను సస్పెండ్ చేశారు. మారిటైమ్ యాంటీ కరప్షన్ నెట్‌వర్క్ పాకిస్తాన్ సముద్ర రంగం తక్కువ సమగ్రత మరియు దీర్ఘకాలికంగా బలహీనమైన పర్యవేక్షణతో బాధపడుతున్నట్లు గుర్తించింది.

అవినీతి వ్యక్తిగత లంచాలను మించిపోయింది. కస్టమ్స్ ఏజెంట్లు, ప్రాంతీయ అధికారులు మరియు సముద్ర భద్రతా సిబ్బందికి సంబంధించిన నెట్‌వర్క్‌లు, ఎన్‌ఫోర్స్‌మెంట్ కదలికల గురించి ముందస్తు నోటీసును అందించినట్లు పరిశోధనలు వెల్లడించాయి. ఇంధన స్మగ్లింగ్ నెట్‌వర్క్‌ల పనితీరును కొనసాగించే ఈ రక్షణ ఏర్పాట్లు-మాదక ద్రవ్యాల మార్గాలు మరియు వలసదారుల స్మగ్లింగ్ కార్యకలాపాలకు సమానంగా విస్తరించాయి.

పాకిస్తాన్ యొక్క దెయ్యం నౌకాదళం అనేది సముద్ర పాలన వ్యవస్థ యొక్క కనిపించే అభివ్యక్తి, ఇది పనిచేయకపోవడం నుండి అనధికారిక సులభతరం చేయడానికి మారింది. విశ్వసనీయమైన రిజిస్ట్రేషన్ లేకపోవడం, రీసైకిల్ చేయబడిన లైసెన్సుల సర్క్యులేషన్ మరియు నమోదుకాని నౌకల యొక్క పూర్తి స్థాయి పరిపాలనాపరమైన పర్యవేక్షణలు కావు-అవి ట్రాఫికర్లు ఊహించదగిన శిక్షార్హత లేకుండా పనిచేయడానికి అనుమతించే వ్యవస్థకు మూలస్తంభాలు.

భారీ మాదక ద్రవ్యాల భారంతో అడ్డగించే ధోవ్‌లు క్రమం తప్పకుండా “స్టేట్‌లెస్”గా వర్గీకరించబడతాయి, అయినప్పటికీ అవి బాగా తెలిసిన పాకిస్తానీ నిష్క్రమణ పాయింట్ల నుండి ఉద్భవించాయి. ఈ వైరుధ్యం ఇస్లామాబాద్ తీవ్రమైన సముద్ర అమలు వ్యూహం కంటే ఆమోదయోగ్యమైన నిరాకరణపై ఆధారపడటాన్ని హైలైట్ చేస్తుంది.

పాకిస్తాన్ ఏకీకృత నౌకల రిజిస్ట్రీని నిర్మించే వరకు, విశ్వసనీయమైన ట్రాకింగ్ సిస్టమ్‌లను అమలు చేసే వరకు మరియు దాని సముద్ర సంస్థల్లో వేళ్లూనుకున్న అవినీతిని ఎదుర్కొనే వరకు, హిందూ మహాసముద్రం యొక్క దెయ్యం నౌకాదళం అంతర్జాతీయ నేరాలకు కేంద్ర ధమనిగా పని చేస్తూనే ఉంటుంది-దీనిని ఆపడం సాధ్యం కాదు, కానీ దాని నిరంతర ఉనికి నుండి సిస్టమ్ ప్రయోజనం పొందుతుంది.

(అరిత్రా బెనర్జీ డిఫెన్స్, స్ట్రాటజిక్ అఫైర్స్ మరియు ఇండో-పసిఫిక్ జియోపాలిటిక్స్‌లో నిపుణత కలిగిన కాలమిస్ట్. అతను ది ఇండియన్ నేవీ @75: రిమినిస్సింగ్ ది వాయేజ్‌కి సహ రచయిత. భారతదేశానికి తిరిగి రాకముందు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో తన నిర్మాణ సంవత్సరాలను గడిపిన అతను, కాశ్మీర్ నుండి భద్రత మరియు పర్యావరణం నుండి తన అంతర్గత వాతావరణానికి సంబంధించిన అంతర్జాతీయ దృష్టిని తీసుకువస్తాడు. OP జిందాల్ గ్లోబల్ యూనివర్శిటీ నుండి ఇంటర్నేషనల్ రిలేషన్స్, సెక్యూరిటీ & స్ట్రాటజీలో మాస్టర్స్, ముంబై విశ్వవిద్యాలయం నుండి మాస్ మీడియాలో బ్యాచిలర్ మరియు కింగ్స్ కాలేజ్ లండన్ (కింగ్స్ ఇన్స్టిట్యూట్ ఫర్ అప్లైడ్ సెక్యూరిటీ స్టడీస్) నుండి స్ట్రాటజిక్ కమ్యూనికేషన్స్‌లో వృత్తి విద్యను కలిగి ఉన్నారు.