EU వాహన తయారీదారుల జీవ ఇంధన అభ్యర్థనను తిరస్కరించాలని ప్రచార బృందం పేర్కొంది

16

ఫిలిప్ బ్లెన్‌కిన్‌సాప్ బ్రస్సెల్స్ (రాయిటర్స్) ద్వారా – కార్లు 2035 కంటే ఎక్కువ జీవ ఇంధనాలతో నడపడానికి అనుమతించాలన్న వాహన తయారీదారుల కాల్‌లను యూరోపియన్ కమిషన్ నిరోధించాలి, ఎందుకంటే అవి తక్కువ సరఫరాలో ఉన్నాయి మరియు నిజంగా కార్బన్-న్యూట్రల్ కాదు, ప్రచార సమూహం T&E గురువారం తెలిపింది. యూరోపియన్ యూనియన్‌లోని కొత్త వాహనాలు తప్పనిసరిగా ఎలక్ట్రిక్ కార్ల అమ్మకాలను పెంచడానికి మరియు శిలాజ ఇంధనాలు మరియు అంతర్గత దహన యంత్రాన్ని తొలగించడానికి రూపొందించిన నిబంధనల ప్రకారం 2035 నుండి కార్బన్ డయాక్సైడ్ ఉద్గారాలను కలిగి ఉండకూడదు. అయినప్పటికీ, అంతర్గత దహన ఇంజిన్‌లు, ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్‌లు మరియు రేంజ్ ఎక్స్‌టెండర్‌లకు శక్తిని అందించడానికి కార్బన్-న్యూట్రల్ ఇంధనాలను అనుమతించడానికి మినహాయింపును మంజూరు చేయాలని వాహన తయారీదారులు EU ఎగ్జిక్యూటివ్‌ను ఒత్తిడి చేస్తున్నారు. కమీషన్ డిసెంబర్ 10న ఆటో రంగానికి మద్దతుగా రూపొందించిన చర్యలను బహిర్గతం చేస్తుంది. గురువారం ప్రచురించిన ఒక నివేదికలో, T&E 2018లో EU చట్ట మార్పులను సూచించింది, ఇది పామాయిల్ లేదా సోయా వంటి పంట-ఆధారిత ఇంధనాల వినియోగాన్ని పరిమితం చేసింది, ఉపయోగించిన వంట నూనె, జంతువులు మరియు ఇతర వ్యర్థాల ఆధారిత వనరులను పరిమితం చేసింది. అయినప్పటికీ, దాదాపు 60% జీవ ఇంధనాలు మరియు 80% ఉపయోగించిన వంట నూనెలు ప్రధానంగా ఆసియా నుండి దిగుమతి అవుతున్నాయని T&E తెలిపింది, పామాయిల్ వంటి మోసం కేసులు పెరిగిపోతున్నాయని, వ్యర్థాలుగా పంపబడుతున్నాయని T&E తెలిపింది. ఆహార పంటల నుండి తయారైన జీవ ఇంధనాలు వాటి సాగు మరియు రవాణాలో విడుదలయ్యే CO2 కారణంగా శిలాజ ఇంధనాలతో పోలిస్తే సాధారణంగా 60% CO2 ఉద్గారాలను మాత్రమే ఆదా చేస్తాయని T&E తెలిపింది. అవి అటవీ నిర్మూలనకు దారితీసే ప్రమాదం కూడా ఉంది. మునిసిపల్ వ్యర్థాలు లేదా మురుగునీటి బురద నుండి తయారు చేయబడిన మరింత అధునాతన ఇంధనాలు మరింత స్థిరంగా ఉన్నాయని నివేదిక పేర్కొంది, అయితే అవి తగినంత పరిమాణంలో అందుబాటులో లేవు మరియు ఇప్పటికే విమానయానం మరియు షిప్పింగ్ కోసం కేటాయించబడ్డాయి. రహదారి రవాణాను చేర్చినట్లయితే, EU డిమాండ్ 2050 స్థిరమైన సరఫరా కంటే రెట్టింపు నుండి తొమ్మిది రెట్లు ఉండవచ్చు. EU కార్లలో జీవ ఇంధనాన్ని అనుమతించడం వల్ల 2050లో CO2 ఉద్గారాలను 23% వరకు పెంచవచ్చని T&E నివేదిక పేర్కొంది. జీవ ఇంధనాలు 2035 తర్వాత పరిష్కారంలో భాగం కాకూడదని మరియు అవి ఉంటే, నిజంగా కార్బన్-న్యూట్రల్ ఇ-ఇంధనాలతో నడిచే కార్ల అమ్మకాలలో కేవలం 5% మాత్రమే పరిమితం చేయాలని గ్రూప్ సలహా ఇచ్చింది. (ఫిలిప్ బ్లెంకిన్‌సోప్ రిపోర్టింగ్ ఎడిటింగ్ టోమాస్ జానోవ్‌స్కీ)

(వ్యాసం సిండికేట్ ఫీడ్ ద్వారా ప్రచురించబడింది. హెడ్‌లైన్ మినహా, కంటెంట్ పదజాలంగా ప్రచురించబడింది. బాధ్యత అసలు ప్రచురణకర్తపై ఉంటుంది.)