Ex-Tesla Exec చైనీస్ EV టియర్డౌన్ల నుండి టెస్లా నేర్చుకున్న వాటిని పంచుకుంది
చైనాలోని తమ పోటీదారుల నుండి వాహన తయారీదారులు నిరంతరం నేర్చుకుంటున్నారు. ప్రముఖ EV కంపెనీలలో ఒకటైన టెస్లా కూడా దీనికి మినహాయింపు కాదు.
జోన్ మెక్నీల్టెస్లా యొక్క గ్లోబల్ సేల్స్ అండ్ మార్కెటింగ్ మాజీ ప్రెసిడెంట్ ఇప్పుడు కూర్చుని ఉన్నారు జనరల్ మోటార్స్ బోర్డుటెస్లా చైనీస్ EVలను కూల్చివేసిందని మరియు టెస్లా యొక్క అత్యంత ప్రజాదరణ పొందిన కొన్ని మోడళ్లలో నేర్చుకున్న పాఠాలను చూడవచ్చని బిజినెస్ ఇన్సైడర్కి చెప్పారు.
“టెస్లా ఒక లెర్నింగ్ స్పాంజ్” అని 2015 మరియు 2018 మధ్య EV కంపెనీలో ఉన్న మెక్నీల్ చెప్పారు.
అతని పదవీకాలంలో, మోడల్ 3 దాని అప్రసిద్ధ “ఉత్పత్తి నరకం”లో ఉంది మరియు టెస్లా మోడల్ Y యొక్క మొదటి చిత్రాన్ని ఆటపట్టించింది.
మాజీ టెస్లా ఎగ్జిక్యూటివ్ చైనీస్ EVల నుండి నేర్చుకున్న ఒక పాఠం విడిభాగాల పునర్వినియోగం అని చెప్పారు – ఒక మోడల్ యొక్క అదే ధైర్యంలో కొన్నింటిని మరొకదానికి ఉపయోగించడం – మరియు అది “3 మరియు Y అంతటా” చూడవచ్చు.
టెస్లా CEO ఎలాన్ మస్క్ మోడల్ Y దాని మూడు వంతుల భాగాలను మోడల్ 3తో పంచుకున్నట్లు 2019 ఆదాయాల కాల్లో తెలిపారు, ఇది సులభంగా ఉత్పత్తిని పెంచడానికి వీలు కల్పిస్తుంది.
టెస్లా ప్రతినిధి వ్యాఖ్య కోసం అభ్యర్థనను తిరిగి ఇవ్వలేదు.
పునర్వినియోగం యొక్క మరొక స్థాయి
టెస్లా తన పదవీకాలంలో ఏ చైనీస్ EVలను కూల్చివేసిందో మెక్నీల్ పేరు పెట్టలేదు, కానీ అతను ఇటీవల చూశానని చెప్పాడు BYD, ప్రముఖ EV తయారీదారు చైనాలో, GMతో టియర్డౌన్లో భాగాలను మరొక స్థాయికి తిరిగి ఉపయోగించుకునే సాంకేతికతను తీసుకోండి.
“కస్టమర్ చూడలేని హుడ్ కింద భాగాలను తిరిగి ఉపయోగించడం గురించి చైనీస్ ఇంజనీర్లు నిజంగా క్రమశిక్షణతో ఉంటారు మరియు వారు ఆ విధంగా చాలా డబ్బును ఆదా చేస్తారు” అని అతను చెప్పాడు.
ఇది చైనీస్ వాహన తయారీదారులకు ప్రత్యేకమైన భావన కాదు; స్టీరింగ్ వీల్ లేదా టర్న్-సిగ్నల్ స్టెక్ వంటి భాగాలతో సహా ఆటోమేకర్ లైనప్లో ఒక మోడల్ కారు నుండి మరొక మోడల్కు అదే భాగాలను ఉపయోగించడంపై ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ చాలా కాలంగా ఆధారపడి ఉంది.
BYD మరియు ఇతర చైనీస్ వాహన తయారీదారులు, అయితే, బ్యాటరీ ప్యాక్ల నుండి కారు సీట్ల లోపల ఉన్న హీట్ పంపులు మరియు మోటార్ల వరకు వాహనం యొక్క సహాయక భాగాల వరకు భాగాలను తిరిగి ఉపయోగించే స్థాయిలో విలక్షణమైనవి, మెక్నీల్ చెప్పారు.
“మీరు అన్ని BYDలను కూల్చివేస్తే – వాటన్నింటికీ ఒకే విండ్షీల్డ్ వైపర్ మోటారు; వాటన్నింటికీ ఒకే హీట్ పంప్; వాటన్నింటికీ ఒకే వాహిక,” అతను చెప్పాడు. “మరో మాటలో చెప్పాలంటే, ఒక నిర్దిష్ట మోడల్ను రూపొందించే బృందం లేదు మరియు వారు స్వంతంగా ఆఫ్లో ఉన్నారు.”
మెక్నీల్ టెక్నిక్ “సూపర్ స్మార్ట్ ఎందుకంటే విండ్షీల్డ్ వైపర్ మోటారు నిజంగా మారదు లేదా అనుభవాన్ని జోడించదు.”
ఈ అభ్యాసం ప్లాట్ఫారమ్-భాగస్వామ్యానికి భిన్నంగా ఉంటుంది, దీనిలో వాహన ఫ్రేమ్ లేదా అంతర్లీన నిర్మాణం మోడల్లలో ఒకే విధంగా ఉంటుంది. ప్లాట్ఫారమ్-షేరింగ్ EV ఆటోమేకర్లకు ఒక ప్రధాన సాధనగా మారింది.
చైనీస్ EV తయారీదారులు ఏ మేరకు విడిభాగాలను తిరిగి ఉపయోగిస్తున్నారనేది ఇతర లెగసీ ఆటోమేకర్లలో సాధారణ దృశ్యం కాదని మెక్నీల్ చెప్పారు.
“టొయోటా ప్రతి మోడల్కు పూర్తిగా భిన్నమైన హీట్ పంప్లు, వైపర్ మోటార్లు మరియు సీట్ యాక్యుయేటర్లను ఉపయోగిస్తుంది. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, కరోలా యొక్క గట్స్ క్యామ్రీకి దాదాపు పూర్తిగా భిన్నంగా ఉంటాయి” అని అతను చెప్పాడు.
BYD మరియు టయోటా యొక్క ప్రతినిధులు వ్యాఖ్య కోసం అభ్యర్థనను అందించలేదు.
కొత్త వాహన తయారీదారులు ఖర్చులను తగ్గించుకోవాలి
ఉత్పత్తిని సమర్ధవంతంగా స్కేల్ చేయడానికి మరియు ఖర్చులను తగ్గించుకోవడానికి ఏదైనా ఆటోమేకర్కు విడిభాగాలను తిరిగి ఉపయోగించడం చాలా కీలకం. అభివృద్ధి చెందుతున్న వాహన తయారీదారులకు ఇది మరింత నిజం కావచ్చు.
“గత వంద సంవత్సరాలలో ఒకే ఒక ఆటో కంపెనీని ప్రారంభించి, స్కేల్ చేయడానికి ఒక కారణం ఉంది, మరియు ఇది చాలా కష్టం. ఇది నిజంగా చాలా కష్టం మరియు ఇది నిజంగా మూలధనంతో కూడుకున్నది.” టెస్లాను ఉద్దేశించి మెక్నీల్ అన్నారు. టెస్లా వంటి US EV కంపెనీ ఖర్చులను తగ్గించడంలో “ఖచ్చితంగా కనికరం లేకుండా” ఉండాలని ఆయన అన్నారు.
రివియన్ R1T అసెంబ్లీ లైన్లో కూర్చుంది. జెట్టి ఇమేజెస్ ద్వారా బ్రియాన్ కాసెల్లా/చికాగో ట్రిబ్యూన్/ట్రిబ్యూన్ న్యూస్ సర్వీస్
Tesla, BYD మరియు Rivian వంటి EV తయారీదారులు లోతైన స్థాయిలలో భాగాలను తిరిగి ఉపయోగించగలుగుతారు, ఎందుకంటే అవి కూడా చాలా నిలువుగా సమీకృత కంపెనీలు, అంటే వాహన తయారీదారులు తమ కారు భాగాలలో కొన్నింటిని ఇంట్లోనే అభివృద్ధి చేసి తయారు చేస్తారు. డిజైన్ మరియు ఉత్పత్తిపై ఈ స్థాయి నియంత్రణ వాహన తయారీదారులు మరిన్ని భాగాలను ప్రమాణీకరించడానికి మరియు అధిక వేగంతో ఉత్పత్తి చేయడానికి వీలు కల్పిస్తుంది.
రివియన్ CEO RJ స్కేరింగ్ గతంలో బిజినెస్ ఇన్సైడర్కి తన కంపెనీ టియర్ డౌన్ చేసిందని చెప్పారు Xiaomi యొక్క SU7 మరియు చైనీస్ కార్మేకర్ యొక్క “భారీగా నిలువుగా-ఇంటిగ్రేటెడ్ టెక్నాలజీ ప్లాట్ఫారమ్”ను ప్రశంసించారు. అయితే, Xiaomi లేదా ఇతర చైనీస్ EV తయారీదారులు తమ కార్లను తయారు చేసిన విధానం గురించి కొత్తగా ఏమీ లేదని, రివియన్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను చౌకగా తయారు చేయడం నేర్చుకోవచ్చని CEO చెప్పారు.
“ఖర్చు – వారు అక్కడికి ఎలా వచ్చారో మేము అర్థం చేసుకున్నాము,” అని స్కేరింజ్ అన్నాడు: “మేము కూల్చివేత నుండి నేర్చుకున్నది ఏమీ లేదు.”
