లాండో నోరిస్ & ఆస్కార్ పియాస్ట్రీ అనర్హులుగా ప్రకటించబడిన తర్వాత మెక్‌లారెన్ లాస్ వెగాస్ GPలో ‘ఆందోళన’ చెందారు

“అనుకోని పోర్పోయిజింగ్ స్థాయి ఆందోళన కలిగిస్తుందని డేటా నుండి స్పష్టమైంది” అని స్టెల్లా చెప్పారు.

“ఈ స్థాయి పోర్పోయిజింగ్ అధిక స్థాయి స్కిడ్-వేర్ ఎనర్జీకి కారణమవుతుందని మేము సాపేక్షంగా త్వరలోనే గ్రహించాము మరియు డ్రైవర్‌లు ఇద్దరూ సర్క్యూట్‌లోని వివిధ భాగాలలో నివారణ చర్యలు తీసుకోవడం ప్రారంభించడానికి ఇదే కారణం.”

మెక్‌లారెన్ డ్రైవర్‌లను కార్నర్‌ల ముందు ‘లిఫ్ట్ అండ్ కోస్ట్’ అని పిలిచే ఒక టెక్నిక్‌ని ఉపయోగించమని కోరింది, కార్లు అతి తక్కువ స్థాయిలో నడుస్తున్నప్పుడు స్ట్రెయిట్‌ల చివర కార్లపై ఏరోడైనమిక్ లోడ్‌ను తగ్గించే ప్రయత్నంలో ఉంది.

స్టెల్లా ఇలా చెప్పింది: “దురదృష్టవశాత్తూ, కారు ఆపరేటింగ్ విండో మరియు సర్క్యూట్ లక్షణాల కారణంగా, ఈ చర్యలు చాలావరకు పోర్పోయిజింగ్‌ను తగ్గించడంలో తగినంత ప్రభావవంతంగా లేవని మేము కూడా చూశాము.”

ఇది ఎందుకు అనేదానికి తదుపరి వివరణ ఇవ్వబడలేదు.

ప్రస్తుత F1 కార్లలో, పోర్పోయిజింగ్ అనేది కారు కింద గాలి ప్రవాహంలో అంతరాయం కారణంగా సంభవిస్తుంది.

F1 కార్లు వాయు ప్రవాహాన్ని వేగవంతం చేయడానికి మరియు కార్నరింగ్ పనితీరును పెంచడానికి కారును భూమికి పీల్చుకునే అల్పపీడన ప్రాంతాన్ని సృష్టించేందుకు ‘వెంచురి’ అండర్‌బాడీస్ అని పిలవబడే వాటిని ఉపయోగిస్తాయి.

అండర్‌బాడీ ఎయిర్‌ఫ్లో అంతరాయం కలిగితే, అది ప్రభావవంతంగా పని చేయడం ఆగిపోతుంది – లేదా ‘స్టాల్స్’ – కారు పైకి ఎగరడానికి దారి తీస్తుంది. వాయుప్రసరణ మళ్లీ పని చేయడం ప్రారంభిస్తుంది, అదే దృగ్విషయం పునరావృతమయ్యే వరకు కారును వెనక్కి పీల్చుకుంటుంది. ఇది సాధారణంగా సెకనుకు ఐదు సార్లు జరుగుతుంది.

స్టెల్లా మాట్లాడుతూ, ఈ సమస్య “కారు ప్రవర్తనలో క్రమరాహిత్యం, అది పనితీరు యొక్క అధిక లేదా అసమంజసమైన వేట యొక్క ఫలితం” అని చెప్పింది.

వర్తింపజేసిన భద్రతా మార్జిన్ “అనుకోకుండా పెద్ద నిలువు డోలనాలను ప్రారంభించడం ద్వారా తిరస్కరించబడింది, దీని వలన కారు నేలను తాకింది” అని అతను చెప్పాడు.

స్టెల్లా మెటల్ స్కిడ్‌లపై అధిక దుస్తులు ధరించడం “సాపేక్షంగా చిన్నది” అని చెప్పారు.

నోరిస్ కారులో, రెండు స్కిడ్‌లు చట్టవిరుద్ధమైనవి – ఒకటి ముందువైపు 0.12mm మరియు వెనుకవైపు 0.07mm.

పియాస్ట్రీ కారులో, మూడు స్కిడ్‌లు 9 మిమీ అనుమతించబడిన కనిష్ట మందం కంటే తక్కువగా ధరించాయి – ముందు వైపు రెండు 0.04 మిమీ మరియు 0.26 మిమీ మరియు వెనుక ఒకటి 0.1 మిమీ.

స్టెల్లా ఇలా చెప్పింది: “క్రీడ లేదా ఆర్థిక నియమాల వలె కాకుండా, సాంకేతిక నియంత్రణ ఉల్లంఘనలకు జరిమానాలు వర్తించడంలో అనుపాతత లేదు.

“తక్కువ లేదా ఎటువంటి పనితీరు ప్రయోజనాలతో కూడిన చిన్న మరియు ప్రమాదవశాత్తూ సాంకేతిక ఉల్లంఘనలు అసమాన పరిణామాలకు దారితీయకుండా ఉండేలా భవిష్యత్తులో ఈ దామాషా లోపాన్ని పరిష్కరించాలని FIA స్వయంగా అంగీకరించింది.”

వ్యాఖ్య కోసం పాలకమండలి FIAని సంప్రదించింది.

ఈ వారాంతంలో జరిగే ఖతార్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో సమస్య పునరావృతమవుతుందని తాను ఊహించలేదని స్టెల్లా చెప్పారు.

స్టెల్లా ఇలా చెప్పింది: “గత వారాంతంలో మేము అనుభవించిన పరిస్థితులు మరియు ఊహించిన దానితో పోల్చితే, పోర్పోయిజింగ్ మరియు గ్రౌండింగ్ యొక్క అధిక స్థాయికి దారితీసింది, వెగాస్‌లోని కారు ఆపరేటింగ్ విండో మరియు సర్క్యూట్ లక్షణాలకు చాలా నిర్దిష్టంగా ఉన్నాయి.

“కారును సెటప్ చేయడానికి మాకు బాగా స్థిరపడిన మరియు ఏకీకృత మార్గం ఉంది మరియు ఇది లుసైల్ ఇంటర్నేషనల్ సర్క్యూట్ నుండి ప్రారంభమయ్యే రాబోయే రేసుల కోసం సరైన ప్రణాళికకు దారితీస్తుందని మేము విశ్వసిస్తున్నాము.”