ఫ్యూచర్ ప్యాసింజర్ జెట్లు B-2 బాంబర్ల వలె కనిపిస్తాయని ఎయిర్బస్ CEO చెప్పారు
విమానయానం యొక్క భవిష్యత్తు మీరు చిన్నప్పుడు మడతపెట్టిన త్రిభుజాకార కాగితపు విమానాల మాదిరిగానే ఆశ్చర్యకరంగా కనిపిస్తుంది.
జర్మన్ వార్తాపత్రికలో టోబియాస్ ఫుచ్స్ మరియు మార్టిన్ మర్ఫీతో ఒక ఇంటర్వ్యూలో బిల్డ్ఎయిర్బస్ CEO Guillaume Faury మాట్లాడుతూ, రాబోయే 30 లేదా 40 సంవత్సరాలలో, విమాన తయారీదారులు ప్యాసింజర్ క్యాబిన్తో ఒకే మందపాటి రెక్క కోసం సాంప్రదాయ ట్యూబ్ మరియు వింగ్ లేఅవుట్ను వదిలివేయవచ్చు.
ఈ డిజైన్ — అంటారు a “బ్లెండెడ్-వింగ్ బాడీ,” లేదా BWB – మొత్తం స్వీపింగ్ వింగ్లో లిఫ్ట్ను పంపిణీ చేస్తుంది, ఇది సాంప్రదాయ జెట్ల కంటే భారీ వాహక సామర్థ్యం మరియు అధిక సామర్థ్యాన్ని అనుమతిస్తుంది. కాన్సెప్ట్కు వైడ్బాడీ ఎయిర్క్రాఫ్ట్ “మంచిగా సరిపోతుందని” ఫౌరీ చెప్పారు.
అని ఆయన జోడించారు BWB ప్రయోజనాలు విండోలను తొలగించే అవకాశంతో సహా ట్రేడ్-ఆఫ్లతో వస్తాయి. ప్రయాణీకులు సహజ కాంతిని అందుకోలేరు మరియు కొందరు దిక్కుతోచని స్థితిలో ఉండవచ్చు లేదా క్లాస్ట్రోఫోబియాను అనుభవించవచ్చు.
ఎయిర్బస్ యొక్క జీరో BWB యొక్క ప్రతిపాదిత ఆర్థిక విభాగం యొక్క రెండరింగ్. ఎయిర్బస్
అత్యవసర తరలింపులు కూడా సవాలుగా ఉండవచ్చు: ప్రయాణీకులు మరియు సిబ్బందికి బయట ఏమి జరుగుతుందో చూడలేరు మరియు క్యాబిన్ సెంటర్లో ఉన్నవారు నేటి జెట్ల కంటే నిష్క్రమణలకు దూరంగా ఉంటారు.
ఫ్యూరీ యొక్క వ్యాఖ్యలు ఎయిర్బస్ను మార్కెట్లో ఓడించాలని కోరుకునే కొత్త విమాన తయారీదారుల నుండి పోటీని ఎదుర్కొనే ప్రాంతంలో బ్లెండెడ్-వింగ్ డిజైన్లో అవకాశాన్ని చూస్తుంది అనేదానికి తాజా సంకేతం. BWB డిజైన్కు సుదీర్ఘ చరిత్ర ఉంది.
ది నార్త్రోప్ B-2 స్పిరిట్ స్టెల్త్ బాంబర్ – తరచుగా ప్రసిద్ధి చెందినది “ఫ్లయింగ్ వింగ్” విమానం — మొట్టమొదట 1989లో ఎగిరింది. BWB కాన్సెప్ట్ ఇంకా వెనుకబడి ఉన్నప్పటికీ, 1990ల ప్రారంభంలో మెక్డొన్నెల్ డగ్లస్ బ్లెండెడ్-వింగ్ ట్రాన్స్పోర్ట్ ఐడియాను అన్వేషించినప్పుడు, అది చివరికి NASA భాగస్వామ్యంతో BWB-17గా పరిణామం చెందింది.
1997లో మెక్డొనెల్ డగ్లస్ బోయింగ్తో విలీనం అయిన తర్వాత, ప్రోగ్రామ్ 2013లో ముగిసే వరకు X-48 సబ్స్కేల్ ప్రదర్శనకారులను ఉత్పత్తి చేయడానికి NASAతో కలిసి బోయింగ్ పనిని కొనసాగించింది.
X-48 సిరీస్ రిమోట్గా పైలట్ చేయబడింది. గెట్టి ఇమేజెస్ ద్వారా హెరిటేజ్ స్పేస్/హెరిటేజ్ ఇమేజెస్
కానీ, ఈ రోజు వరకు, పూర్తి-పరిమాణ ప్రయాణీకుల BWB ధృవీకరించబడలేదు లేదా ఎగురవేయబడలేదు మరియు బోయింగ్ దాని స్వంతంగా అభివృద్ధి చేసే ప్రణాళికలను ప్రకటించలేదు.
తన వంతుగా, ఎయిర్బస్ BWBలను అన్వేషిస్తోంది 2017 నుండి, మరియు కంపెనీ యొక్క 200-వ్యక్తుల డిజైన్ జీరో-ఎమిషన్ ఏవియేషన్ కోసం దాని జీరో ఇనిషియేటివ్లో కీలక స్తంభం.
2019లో, కంపెనీ ఒక చిన్న-స్థాయి ప్రదర్శనకారుడిని ఎగుర వేసింది, ఇది సంభావ్య ప్రధాన ఇంధన పొదుపులను చూపించింది – దాదాపు 20% అంచనా వేయబడింది – మరియు కొత్త క్యాబిన్ లేఅవుట్లు విస్తృత ఇంటీరియర్ ద్వారా సాధ్యమయ్యాయి. సాంప్రదాయ జెట్ ఇంధనం కంటే హైడ్రోజన్తో ఈ విమానాలను నడపడం దీర్ఘకాలిక దృష్టిలో ఉంటుంది.
కానీ ప్రారంభ ఊపందుకున్నప్పటికీ, ఎయిర్బస్ దాని ప్రారంభ zee 2035 టైమ్లైన్ను 10 సంవత్సరాల వరకు పెంచింది.
ఎయిర్బస్ ధృవీకరణ సంక్లిష్టత, పరిమిత గ్లోబల్ హైడ్రోజన్ అవస్థాపన మరియు ప్రయాణీకుల అంగీకారం గురించి అనిశ్చితి చుట్టూ ఉన్న సవాళ్లను ఉదహరించింది – ప్రత్యేకించి కొన్ని సీట్లను సహజ కాంతికి దూరంగా ఉంచవచ్చు.
అయినప్పటికీ, BWB రేసు కేవలం ఎయిర్బస్ ప్రయత్నానికి దూరంగా ఉంది.
స్టార్టప్లు ఎయిర్బస్-బోయింగ్ డ్యూపోలీని విచ్ఛిన్నం చేయాలని భావిస్తున్నాయి
Natilus వంటి ఏవియేషన్ స్టార్టప్లు మరియు జెట్జీరో అసాధారణమైన BWB అని బెట్టింగ్ చేస్తోంది 2030ల ప్రారంభంలో రెండు లక్ష్య ప్రయోగాలతో సంప్రదాయ బోయింగ్-ఎయిర్బస్ డ్యూపోలీని ఛేదించడంలో ఆకారం సహాయపడుతుంది.
1:8-స్కేల్ పాత్ఫైండర్ పూర్తి స్థాయి ప్రదర్శనకారుడిని అభివృద్ధి చేయడంలో సహాయపడుతుంది. జెట్ జీరో
శాన్ డియాగో-ఆధారిత నాటిలస్ ఎయిర్బస్ A320 మరియు బోయింగ్ 737 లకు పోటీగా హారిజన్ అనే నారోబాడీ వెర్షన్ను అభివృద్ధి చేస్తోంది, ఇది 25% తక్కువ ఇంధనాన్ని కాల్చేస్తుంది కానీ 40% ఎక్కువ క్యాబిన్ స్థలాన్ని అందిస్తుంది. మరియు ఇది ఇప్పటికే ఉన్న విమానాశ్రయ మౌలిక సదుపాయాలకు సరిపోతుంది.
కంపెనీ CEO Aleksey Matyushev గతంలో బిజినెస్ ఇన్సైడర్తో మాట్లాడుతూ రాబోయే 20 ఏళ్లలో పరిశ్రమ దాదాపు 40,000 నారోబాడీ జెట్ల కొరతను ఎదుర్కొంటుందని చెప్పారు – ఈ సంఖ్య ఇద్దరు లెగసీ ప్లేయర్లు వాస్తవికంగా సరఫరా చేయగలిగిన దానికంటే చాలా ఎక్కువ అని ఆయన చెప్పారు.
మత్యుషేవ్ జోడించారు హారిజోన్ యొక్క పెద్ద క్యాబిన్ పాదముద్ర విస్తృత సీట్లు, అంకితమైన కుటుంబ ప్రాంతాలు మరియు నేటి నారోబాడీ జెట్లు అందించే ఇతర ప్రత్యేక ఫీచర్లను అనుమతించవచ్చు.
జూలైలో విడుదలైన హారిజోన్ యొక్క ప్రతిపాదిత క్యాబిన్ రెండరింగ్లు సాంప్రదాయ ఒకటి లేదా రెండు కాకుండా మూడు నడవలను చూపుతాయి. Matyushev జెట్ అంతటా కిటికీలను కలిగి ఉంటుందని బిజినెస్ ఇన్సైడర్కి ధృవీకరించారు.
ఈ రెండరింగ్ విశాలమైన BWB జెట్లైనర్లో నాటిలస్ ప్రతిపాదించిన “ప్రైవసీ పాడ్లు” చూపిస్తుంది. దొంగిలించబడింది
మధ్య సీట్లలో ఉన్న ప్రయాణీకులు ఇప్పటికీ కిటికీలకు దూరంగా ఉంటారు, అయితే బయటి వైపుకు అనుకరించడానికి స్కైలైట్లు మరియు ఇతర లైటింగ్ వ్యూహాలను జోడిస్తోందని నాటిలస్ చెప్పారు.
ఇంతలో, లాంగ్ బీచ్లో ఉత్తరాన 100 మైళ్ల దూరంలో, JetZero వైడ్బాడీ వెర్షన్ను అనుసరిస్తోంది “Z4” అని పిలుస్తారు, ఇది 50% వరకు తక్కువ ఇంధనాన్ని కాల్చేస్తుంది మరియు బోయింగ్ 767 మరియు ఎయిర్బస్ A330 వంటి జెట్లను భర్తీ చేయగలదు.
ఎయిర్పోర్ట్ అనుకూలత మరియు సీటు లేఅవుట్ పరంగా ఈ విమానం హారిజన్కు సమానమైన ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంటుంది.
JetZero ఇప్పటికే యునైటెడ్ ఎయిర్లైన్స్ నుండి ఆసక్తిని ఆకర్షించింది. ఏప్రిల్లో, యునైటెడ్ ఎయిర్లైన్స్ వెంచర్స్, ఈ వినూత్న విమానాలలో పెట్టుబడులు పెట్టే విభాగాన్ని, తాము ప్లాన్ చేసినట్లు తెలిపింది. JetZeroలో 200 వరకు కొనుగోలు చేయండి 250-సీట్ల Z4s.
మేనేజింగ్ డైరెక్టర్ ఆండ్రూ చాంగ్ గతంలో బిజినెస్ ఇన్సైడర్తో మాట్లాడుతూ, విమానం యొక్క విశాలమైన ఇంటీరియర్ గేమ్ ఛేంజర్గా ఉంటుందని, అది “ఆకాశంలో నివసించే గది” లాగా ఉంటుంది.
JetZero 2024లో పాత్ఫైండర్ అనే సబ్స్కేల్ ప్రోటోటైప్ను విజయవంతంగా ఎగుర వేసింది.
