సముద్ర కాలుష్యాన్ని తగ్గించడానికి అణు నౌకలు ఒక మార్గమా?

CO₂ తగ్గింపు లక్ష్యాలను చేరుకోవడానికి షిప్పింగ్ పరిశ్రమ యొక్క రేసులో, నౌకలకు శక్తినివ్వడానికి అణుశక్తిని ఉపయోగించడం మరోసారి చర్చనీయాంశమైంది. వారు ఎక్కువసేపు ప్రయాణించగలరు మరియు శుభ్రంగా ఉంటారు. కానీ క్యాచ్‌లు ఉన్నాయి. జూలై 21, 1959న, యునైటెడ్ స్టేట్స్ యొక్క అప్పటి ప్రథమ మహిళ మామీ ఐసెన్‌హోవర్ కొత్తగా నిర్మించిన ఓడ డెలావేర్ నదిలోకి దూసుకెళ్లే ముందు NS సవన్నా యొక్క గంభీరమైన పొట్టుకు వ్యతిరేకంగా షాంపైన్ బాటిల్‌ను పగులగొట్టింది, దానితో పాటు షిప్పింగ్ ఎప్పటికీ మారుతుంది.

ఇంజిన్ గదిలో సంప్రదాయ డీజిల్ ఇంజిన్‌ను కలిగి ఉండటానికి బదులుగా, సవన్నా అణు రియాక్టర్ ద్వారా శక్తిని పొందింది. 1962 మరియు 1970 మధ్య, అణుశక్తిని భవిష్యత్తుగా భావించే సమయంలో, అణు విచ్ఛిత్తిని శాంతియుతంగా ఉపయోగించడాన్ని ప్రదర్శించడానికి వర్తక నౌక వస్తువులను మరియు ప్రజలను ప్రపంచవ్యాప్తంగా రవాణా చేసింది.

నేడు, కేవలం కొన్ని దేశాలు మాత్రమే ఇప్పటికీ అణుశక్తితో నడిచే నౌకలను నడుపుతున్నాయి మరియు ప్రధానంగా విమాన వాహకాలు మరియు జలాంతర్గాములు వంటి సైనిక అవసరాల కోసం పనిచేస్తున్నాయి. ఉదాహరణకు ఆర్కిటిక్‌లోని ఉత్తర సముద్ర మార్గం అని పిలవబడే అణు ఐస్ బ్రేకర్ల యొక్క చిన్న విమానాలను రష్యా ఉపయోగించడం కొనసాగిస్తోంది.

అణు ఇంధనంతో నడిచే కార్గో షిప్‌లు – ఇంకా ఎక్కువ ప్యాసింజర్ షిప్‌లు ఆచరణాత్మకంగా అదృశ్యమయ్యాయి. కానీ కొంతమంది వాటిని తిరిగి తీసుకురావడానికి సమయం ఆసన్నమైందని నమ్ముతారు.

సముద్ర రవాణాలో కార్బన్ ఉద్గారాల సమస్య

అంతర్జాతీయంగా వర్తకం చేయబడిన వస్తువులలో దాదాపు 80% సరుకులను వ్యాపారి నౌకలు రవాణా చేస్తాయి, ఇవి ప్రపంచ ఆర్థిక వ్యవస్థను నడపడానికి ఎంతో అవసరం.

కానీ చాలా మంది ఇప్పటికీ భారీ ఇంధన చమురును ఉపయోగిస్తున్నారు, ఇది మందపాటి మరియు తారు లాంటిది, ముడి చమురు నుండి తీసుకోబడింది మరియు గాలిలోకి విషపూరిత కాలుష్యాలను విడుదల చేసే పొగ స్టాక్‌లను కలిగి ఉంటుంది. కలిపి, అవి జపాన్‌కు సమానమైన CO₂ను విడుదల చేస్తాయి.

గ్లోబల్ సముద్ర రవాణాకు బాధ్యత వహిస్తున్న అంతర్జాతీయ సముద్ర సంస్థ (IMO), దాదాపు 2050 నాటికి ఈ రంగం నికర సున్నా ఉద్గారాలను చేరుకోవాలని కోరుకుంటోంది.

కానీ గ్రీన్‌హౌస్ వాయువులను గణనీయంగా తగ్గించడానికి ప్రతిపాదించిన సాంకేతికతలు ఏవీ లేవు – ఉదాహరణకు, బ్యాటరీలు లేదా మిథనాల్ మరియు అమ్మోనియా వంటి ప్రత్యామ్నాయ ఇంధనాలు – ఒంటరిగా ఈ లక్ష్యాన్ని సాధించలేవు.

ఇంధనం నింపకుండా ఏళ్ల తరబడి ప్రయాణిస్తున్నారు

CO₂ ఉద్గారాలను తగ్గించడానికి ప్రపంచ ప్రయత్నాలు తీవ్రమవుతున్నందున, సముద్ర రవాణాలో అణుశక్తి సమస్య పెరుగుతున్న దృష్టిని ఆకర్షిస్తోంది.

నార్వేజియన్ కన్సార్టియం NuProShip వద్ద ఇంజినీరింగ్ ప్రొఫెసర్ మరియు ప్రాజెక్ట్ లీడర్ అయిన Jan Emblemsvag, అణుశక్తితో నడిచే నౌకలు “ఎటువంటి ఉద్గారాలను కలిగి ఉండవు” అని DWకి చెబుతూ, అత్యంత స్పష్టమైన ప్రయోజనాన్ని ఎత్తి చూపారు.

1960వ దశకంలో NS సవన్నా లోపల, ప్రెషరైజ్డ్ వాటర్ రియాక్టర్ (PWR) అని పిలవబడేది నీటిని వేడి చేయడానికి అణు విచ్ఛిత్తిని ఉపయోగించింది, ఇది టర్బైన్‌లను తిప్పడానికి మరియు ఓడ యొక్క ప్రొపెల్లర్ మరియు ఎలక్ట్రికల్ జనరేటర్‌లను నడపడానికి ఆవిరిని ఉత్పత్తి చేసింది.

అప్పుడు మరియు ఇప్పుడు అణు ఇంధనాన్ని ఉపయోగించడం వల్ల కలిగే ప్రయోజనం ఏమిటంటే, అపారమైన శక్తిని సాపేక్షంగా తక్కువ స్థలంలో నిల్వ చేయవచ్చు, ఇంధనం నింపకుండానే ఓడలు సంవత్సరాలపాటు మహాసముద్రాలను దాటడానికి వీలు కల్పిస్తాయి.

“మరియు అది విపరీతమైన పరిధిని ఇస్తుంది” అని ఎంబ్లెమ్స్‌వాగ్ చెప్పారు.

ఉదాహరణకు, NS సవన్నా, ఒక ఇంధన లోడ్‌తో ప్రపంచవ్యాప్తంగా 14 సార్లు ప్రయాణించగలదు, అయితే ప్రస్తుత చమురుతో నడిచే నౌకలు ఒక్కసారి కూడా ప్రయాణించలేవు – మరియు కొన్నిసార్లు ఇంధనాన్ని ఆదా చేయడానికి వేగాన్ని తగ్గించాల్సి ఉంటుంది. దీనికి విరుద్ధంగా, న్యూక్లియర్ షిప్‌లకు ఇంధనం నింపుకునే సమస్యలు ఉండవు, వేగంగా ప్రయాణించగలవు మరియు అదే సమయంలో డబ్బు ఆదా చేయగలవు.

NS సవన్నా ఎందుకు ఆపరేషన్ నుండి నిష్క్రమించింది

చివరికి, NS సవన్నా యొక్క ఆర్థిక సాధ్యత 1970లో దాని పతనాన్ని ఖరారు చేసింది. 46 మిలియన్ డాలర్ల వ్యయంతో నిర్మించబడింది – నేడు దాదాపు 500 మిలియన్ డాలర్ల కొనుగోలు శక్తి సమానత్వంతో – ఈ నౌకను ఆపరేట్ చేయడానికి పెద్ద వార్షిక ప్రభుత్వ రాయితీలు అవసరం, సుమారు 2 మిలియన్ డాలర్లు, ఇది ఆర్థికంగా చౌకగా లేదు, ముఖ్యంగా చమురు కాలం కాదు.

అదనంగా, ఇది పరిమిత కార్గో సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంది (సుమారు 10,000 టన్నులు), ప్రత్యేకంగా శిక్షణ పొందిన సిబ్బంది అవసరం మరియు అణు భద్రత సమస్యల కారణంగా ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న ఓడరేవులకు ప్రాప్యత పరిమితం చేయబడింది.

ఓడ రూపకల్పన కూడా ఖరీదైనది, రియాక్టర్ చుట్టూ మందపాటి కవచం మరియు కఠినమైన సముద్రాలలో స్థిరత్వాన్ని కొనసాగించడానికి ముడుచుకునే రెక్కలు కూడా ఉన్నాయి.

NS సవన్నా అధికారికంగా 1970లో పదవీ విరమణ పొందింది, దాని అణు రియాక్టర్ 1971లో మూసివేయబడింది మరియు డిశ్చార్జ్ చేయబడింది.

అతని తరువాత, మూడు ఇతర అణు కార్గో నౌకలు మాత్రమే నిర్మించబడ్డాయి – జర్మనీకి చెందిన ఒట్టో హాన్, జపాన్ యొక్క ముట్సు మరియు రష్యా యొక్క సెవ్‌మోర్‌పుట్. మొదటి రెండు తరువాత డీజిల్‌గా మార్చబడ్డాయి మరియు Sevmorput పదవీ విరమణకు దగ్గరగా ఉంది.

పురోగతి సురక్షితమైన సాంకేతికతను ఎనేబుల్ చేస్తుంది

షిప్పింగ్‌లో అణు పునరుజ్జీవనం గురించి ప్రస్తుత చర్చ ప్రధానంగా తదుపరి తరం రియాక్టర్‌ల అభివృద్ధిలో సాంకేతిక పురోగతి ద్వారా నడపబడుతుంది, వర్గీకరణ సంఘం లాయిడ్స్ రిజిస్టర్‌కు చెందిన మార్క్ టిప్పింగ్ చెప్పారు.

“మేము సముద్ర రంగం కోసం ఈ రోజు విశ్లేషిస్తున్న సాంకేతికతలు 1960 మరియు 1970 లలో వర్తించిన వాటి నుండి చాలా భిన్నంగా ఉన్నాయి” అని అతను DW కి చెప్పాడు.

తరచుగా “జనరేషన్ 4” రియాక్టర్లు అని పిలుస్తారు, వారి గొప్ప వాగ్దానం ఏమిటంటే అవి “గతం ​​కంటే సురక్షితమైనవి,” “భౌతిక శాస్త్ర నియమాల ఆధారంగా” అని టిప్పింగ్ చెప్పారు.

ఒత్తిడితో కూడిన నీటి రియాక్టర్లు, నేడు అత్యంత సాధారణ రకం, ఏదైనా తప్పు జరిగినప్పుడు క్రియాశీల జోక్యంపై ఆధారపడతాయి, ఉదాహరణకు, అదనపు పంపులను ఆన్ చేయడం అవసరం.

కొత్త రియాక్టర్లు ఆ అవసరాన్ని తొలగిస్తాయని టిప్పింగ్ చెప్పారు. “ఏదైనా తప్పు జరిగితే, వారు ఫూల్‌ప్రూఫ్‌గా ఉంటారు. దానిని నిర్ధారించుకోవడానికి వారికి వ్యక్తులు అవసరం లేదు.”

ఇది అణు నౌకలను మరింత సులభంగా డాక్ చేయడానికి అనుమతించేలా ఓడరేవు అధికారులను ఒప్పించగలదని ఆశ.

నార్వేజియన్ ఎంబ్లెమ్స్‌వాగ్ కన్సార్టియం — నార్వేజియన్ యూనివర్శిటీ ఆఫ్ సైన్స్ అండ్ టెక్నాలజీ (NTNU) మరియు వార్డ్ షిప్‌యార్డ్‌తో సహా — 80 వేర్వేరు కొత్త రియాక్టర్ డిజైన్‌లను విశ్లేషించి, నౌకలకు శక్తినివ్వడానికి అత్యంత ఆశాజనకంగా భావించే మూడింటిని ఎంపిక చేసింది.

అణు భద్రత అంశాలతో పాటు వాణిజ్యపరమైన అంశాలను కూడా వారు విశ్లేషించారు.

“మేము పని చేస్తున్న రియాక్టర్ సాంకేతికతలలో ఒకదాని కోసం, మేము ఇప్పటికే కొన్ని వ్యయ గణనలను చేసాము. అవి ఇంధన ఖర్చులు భారీ ఇంధన చమురు కంటే 40% తక్కువగా ఉంటాయని సూచిస్తున్నాయి,” ఎంచుకున్న రియాక్టర్లు సాపేక్షంగా చిన్నవి మరియు భారీ ఉత్పత్తి చేయగలవు, ఖర్చులను మరింత తగ్గించగలవని Emblemsvag అన్నారు.

కానీ కన్సార్టియం విశ్లేషించిన రియాక్టర్లలో ఏదీ నిజానికి ఇంకా నిర్మించబడలేదు, వాటిని పెద్ద ఎత్తున తయారు చేయగల ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని చాలా తక్కువగా ఏర్పాటు చేసింది.

ఈ రోజు న్యూక్లియర్ షిప్‌ల సంభావ్యత గురించి అడిగినప్పుడు, ప్రపంచంలోని అతిపెద్ద షిప్పింగ్ కంపెనీలు – MSC, CMA-CGM మరియు మెర్స్క్ – DW యొక్క అభ్యర్థనలకు ప్రతిస్పందించలేదు.

అడ్డంకులను అధిగమించాలి

ఈ సంవత్సరం జూన్‌లో, IMO పౌర అణు నౌకలను నియంత్రించే దాని నియమాలను నవీకరించడానికి అంగీకరించింది, ఇది 1981 నాటిది మరియు PWR రియాక్టర్‌లను మాత్రమే కవర్ చేస్తుంది.

రికార్డో బాటిస్టా, సముద్ర భద్రత కోసం IMO యొక్క సాంకేతిక అధికారి, అధికారం మొదట ప్రమాదాలు మరియు భద్రతా అవసరాలను అర్థం చేసుకోవాలని అన్నారు.

” ఆపై అక్కడ నుండి, [podemos] కొత్త కోడ్‌లో చేర్చగలిగే సంబంధిత ఉపశమన చర్యలను అభివృద్ధి చేయండి” అని అతను DW కి చెప్పాడు.

ఓడ మునిగినప్పుడు అణు ఇంధనం లీక్ కాకుండా ఎలా నిరోధించాలి, ఉగ్రవాదుల చేతుల్లోకి వెళ్లకుండా ఎలా నిరోధించాలి, అణు వ్యర్థాలు ఏమవుతాయనే దానితో సహా అణు నౌకల ఆపరేషన్‌పై తీవ్రమైన ప్రశ్నలు తలెత్తడంతో దీనికి సంవత్సరాలు పడుతుందని IMO అంచనా వేస్తోంది.

ఇంకా, సాంకేతిక నియమాలను ఏర్పాటు చేసి అమలు చేసే ఇంగ్లాండ్‌లోని లాయిడ్స్ రిజిస్టర్ లేదా USలోని ABS వంటి వర్గీకరణ సంఘాలు తమ మార్గదర్శకాలను నవీకరించాలి. పోర్ట్ అధికారులు మరియు బీమా సంస్థలు కూడా వారి నిబంధనలను సమీక్షించవలసి ఉంటుంది.

కాబట్టి న్యూక్లియర్ షిప్‌ల యొక్క అన్ని చట్టపరమైన అంశాలను క్రమబద్ధీకరించడానికి వాటిని నిర్మించడం కంటే ఎక్కువ సమయం పడుతుంది మరియు 2030ల ప్రారంభంలో వాటిని సముద్రంలోకి తీసుకురావడం, టిప్పింగ్ మరియు ఎంబ్లెమ్స్‌వాగ్ ఆశించినట్లుగా, చాలా అసంభవం అనిపిస్తుంది.