నేవీ ప్రోబ్ ఎయిర్క్రాఫ్ట్ క్యారియర్ ల్యాండింగ్ సెకన్లలో ఎలా బయటపడిందో చూపిస్తుంది
ఫైటర్ జెట్ విమాన వాహక నౌకపై ల్యాండ్ అయినప్పుడు, ల్యాండింగ్ సిస్టమ్లోని ఒక క్లిష్టమైన భాగం పేలిపోయి, మెషినరీ గదిని కాల్చివేసి, నావికుడు కొద్దిసేపటి క్రితం కూర్చున్న పరికరాలను ఢీకొట్టాడు, ఆపై “టాస్మానియన్ డెవిల్ లాగా” తిరుగుతున్న డెక్ను తాకింది.
“ఏదో చెడు జరిగింది,” గదిలో ఉన్న ఒక నావికుడు సహాయం కోసం పరుగెత్తుతున్నప్పుడు చెప్పాడు. విపత్తును తృటిలో తప్పించుకున్న ఇతర నావికుడికి స్వల్ప గాయం కాగా, ఈ ఘటనలో హెడ్సెట్ చిరిగిపోయింది.
అరెస్టింగ్ గేర్ కేబుల్స్లో ఒకటి – US నేవీ ఫైటర్ జెట్లు సముద్రంలో ల్యాండింగ్ సమయంలో హుక్ చేసే టెన్షన్డ్ వైర్లు – ల్యాండింగ్ విమానం యొక్క శక్తిని గ్రహించే కీలకమైన యంత్రాలు ఫ్లైట్ డెక్ క్రింద విడిపోవడంతో విరిగిపోయాయి. వైఫల్యం అస్థిరపరిచింది F/A-18 సూపర్ హార్నెట్ అని ఇప్పుడే తాకింది.
అసమాన బలగాలు విమానాన్ని ఆఫ్ సెంటర్కి విసిరారు. విమానాన్ని తిరిగి పొందే అవకాశం లేకపోవడంతో, అది డెక్ నుండి సముద్రంలోకి దూసుకెళ్లడంతో విమానాలు ఎజెక్ట్ చేయబడ్డాయి. అదంతా క్షణాల్లో తేలిపోయింది.
వినాశకరమైన ల్యాండింగ్పై కొత్త నేవీ పరిశోధన, గురువారం విడుదల చేయడానికి ముందు బిజినెస్ ఇన్సైడర్ ద్వారా సమీక్షించబడింది, సాధారణ క్యారియర్ కార్యకలాపాలు ఎంత త్వరగా తప్పుగా జరుగుతాయో హైలైట్ చేస్తుంది.
మే 6 నాటి సంఘటన, ఇద్దరు నావికాదళ విమానాలను గాయపరిచింది, కొద్ది రోజుల్లోనే రెండవ సూపర్ హార్నెట్ నష్టాన్ని గుర్తించింది – మరియు క్యారియర్కు మొత్తం మీద మూడవది USS హ్యారీ S. ట్రూమాన్యొక్క మిడిల్ ఈస్ట్ విస్తరణ.
ఖరీదైన దుర్ఘటనపై కమాండ్ ఇన్వెస్టిగేషన్ వివరాలు ఎలా ఉన్నాయి క్యారియర్ నిలుపుదల కేబుల్స్ ఫైటర్ జెట్ను ఆపడంలో విఫలమైంది, అది ఫ్లైట్ డెక్ నుండి ఎర్ర సముద్రంలోకి పల్టీలు కొట్టడంతో నిప్పురవ్వలు మరియు మంటలను వదిలివేసింది.
విమాన వాహక నౌకలు ఫ్లైట్ డెక్పై బహుళ అరెస్టు కేబుల్లను కలిగి ఉంటాయి. మాస్ కమ్యూనికేషన్ స్పెషలిస్ట్ 2వ తరగతి లోగాన్ మెక్గ్యురే ద్వారా US నేవీ ఫోటో
ట్రూమాన్ నేతృత్వంలోని నౌకాదళానికి చెందిన క్యారియర్ స్ట్రైక్ గ్రూప్ 8 యొక్క కమాండర్ రియర్ అడ్మ్. సీన్ బెయిలీ, $60 మిలియన్ల యుద్ధ విమానాన్ని కోల్పోవడం “పూర్తిగా నిరోధించదగినది” అని విచారణలో తెలిపారు.
ఒక కఠినమైన ల్యాండింగ్
ట్రూమాన్ మరియు దాని సమ్మె బృందం నెలల తరబడి గడిపింది ఎర్ర సముద్రం వ్యతిరేకంగా నేవీ పోరాట కార్యకలాపాలకు నాయకత్వం వహిస్తుంది హౌతీలుయెమెన్లోని ఇరాన్-మద్దతుగల తిరుగుబాటు బృందం ముఖ్యమైన మధ్యప్రాచ్య షిప్పింగ్ లేన్లపై దాడి చేసింది.
విమాన కార్యకలాపాలు క్యారియర్ రోజుకు డజన్ల కొద్దీ విమానాలను ప్రారంభించడం మరియు పునరుద్ధరించడం ద్వారా అధిక టెంపోతో నడుస్తున్నాయి.
విమానాల రికవరీ కోసం, నిమిట్జ్-క్లాస్ క్యారియర్లు ట్రూమాన్ లాగా సాధారణంగా ల్యాండింగ్ విమానం యొక్క టెయిల్హుక్ను పట్టుకోవడానికి మరియు దానిని తక్షణమే వేగాన్ని తగ్గించడానికి ఫ్లైట్ డెక్లో నాలుగు అరెస్టింగ్ కేబుల్స్ టెన్షన్ చేయబడి ఉంటాయి.
మే 6న, రెండు సీట్ల F/A-18F వలె ఆ రాత్రి దిగడంజెట్ నిలుపుదల కేబుల్ను కట్టిపడేసే వరకు ప్రతిదీ సాధారణంగా కనిపించింది.
అరెస్టయిన గేర్ నావికులు పేలుడు శబ్దాన్ని వినిపించారు, యంత్రాల స్థలం చుట్టూ భాగాలు ఎగురుతూ ఉన్నాయి, మరియు డెక్పై, జెట్ నుండి స్పార్క్లు షూట్ చేయబడ్డాయి, తరువాత మంటలు వచ్చాయి.
చీకటిగా ఉంది, మరియు విమాన కార్యకలాపాలను మరియు ల్యాండింగ్ సిగ్నల్ అధికారులను పర్యవేక్షిస్తున్న ఎయిర్ బాస్, కేబుల్ విడిపోయిందని తెలియక, ఫైటర్ ఇంజిన్ విదేశీ వస్తువుల శిధిలాలను తీసుకున్నట్లు భావించాడు.
క్యారియర్ ట్రూమాన్ దాని మధ్యప్రాచ్య విస్తరణ సమయంలో అనేక ప్రమాదాలను ఎదుర్కొంది. మాస్ కమ్యూనికేషన్ స్పెషలిస్ట్ 2వ తరగతి మైక్ షెన్ ద్వారా US నేవీ ఫోటో
విమానం ల్యాండింగ్ జోన్లో కదులుతున్నప్పుడు ఎడమవైపుకు వంగి ఉంది. “పవర్!” ప్రధాన LSO అని పిలుస్తారు. “తిరగండి, ఎక్కండి!” ఫైటర్ జెట్ ఆపడానికి చాలా వేగంగా ప్రయాణిస్తోంది, కానీ టేకాఫ్ అయ్యేంత వేగంగా లేదు. బ్యాక్-అప్ LSO విమానం ఎక్కడం లేదని గ్రహించి కాల్ చేసింది.
“ఎజెక్ట్, ఎజెక్ట్, ఎజెక్ట్!” అధికారి పిలిచాడు.
విమానం 90 డిగ్రీల వద్ద గాయమైంది మరియు తరువాత కత్తితో అంచున ఉంది. కొద్ది క్షణాల తర్వాత అది ఎర్ర సముద్రంలో పడింది.
విమానం మొదట డెక్ను తాకిన ఒక నిమిషం తర్వాత “మ్యాన్ ఓవర్బోర్డ్” కాల్ బయలుదేరింది. ఫ్లైట్ డెక్పై ఉన్న నావికులు తమ కాక్పిట్ ఎజెక్షన్ తర్వాత అస్తవ్యస్తంగా ఉన్న సమయంలో పారాచూట్లను మోహరించడం చూడలేదు, కానీ కొన్ని నిమిషాల తర్వాత, ఇద్దరు ఏవియేటర్లు 100 గజాల దూరంలో ఉన్న నీటిలో తమ ఫ్లాష్లైట్లను వెలిగించడం చూశారు.
ఇరవై నిమిషాల తర్వాత, వారిని కోలుకోవడానికి రెస్క్యూ హెలికాప్టర్ మరియు ఈతగాళ్ళు సంఘటనా స్థలానికి చేరుకున్నారు. విమాన ప్రయాణికులకు స్వల్ప గాయాలయ్యాయి.
‘విఫలయత్నం యొక్క క్లిష్టమైన పాయింట్’
కమాండ్ ఇన్వెస్టిగేషన్ షిప్ యొక్క అధిక కార్యాచరణ టెంపో, సిబ్బంది తక్కువగా ఉండటం మరియు ల్యాండింగ్ ఎయిర్క్రాఫ్ట్ యొక్క వేగాన్ని ఎదుర్కోవడానికి సిస్టమ్ సిద్ధంగా ఉందని నిర్ధారిస్తున్న అరెస్టింగ్ గేర్ ఆపరేటర్ చేసిన లోపాలతో సహా కారకాల కలయికపై ఈ దుర్ఘటనను నిందించింది.
విచారణ ప్రకారం, “ప్రమాదానికి దారితీసిన సంఘటనల గొలుసులో ప్రాథమిక సహకారి” షీవ్ డంపర్ క్రాస్హెడ్ మరియు క్లెవిస్ పిన్, అరెస్టింగ్ గేర్ సిస్టమ్లోని భాగాలపై సరిపోని నిర్వహణ.
క్యారియర్ నిలుపుదల కేబుల్స్ నిర్వహించబడే గది. US నేవీ ఫోటో పెట్టీ ఆఫీసర్ 3వ తరగతి ట్రావిస్ K. మెన్డోజా
మూల కారణం, “క్లీవిస్ పిన్ యొక్క మెటీరియల్ వైఫల్యం” అని దర్యాప్తు నివేదిక పేర్కొంది. పిన్లో వాషర్ లేదు, ఇది సిస్టమ్ను ఉంచడంలో సహాయపడే చిన్న భాగం. ఆ నిర్వహణ పర్యవేక్షణ నీటిలో ఒక జెట్ మరియు రెండు ఏవియేటర్లతో ముగిసింది.
ప్రమాదం జరగడానికి ముందు కొంతకాలంగా ఈ యంత్రాంగం సడలించే అవకాశం ఉందని దర్యాప్తులో తేలింది. తప్పిపోయిన వాషర్ నిలుపుదల గేర్లోని పిన్ను వదులుగా మరియు కత్తిరించడానికి అనుమతిస్తుంది, చివరికి గేర్లోని అంతర్గత భాగాలు విడిపోవడానికి మరియు అరెస్టింగ్ కేబుల్ విరిగిపోయేలా చేస్తుంది.
బోర్డు అంతటా ఉన్న నావికులు తక్కువ శిక్షణ పొందారు, దర్యాప్తు నిర్ణయించబడింది మరియు నిర్బంధించే కేబుల్ మరియు దాని మెకానిజమ్లను తనిఖీ చేయాల్సిన నిర్వహణ సహాయక నావికుడు పూర్తిగా చేయలేదు.
ఫ్లీట్ ఫోర్సెస్ కమాండ్ యొక్క తాత్కాలిక అధిపతి వైస్ అడ్మ్. జాన్ గుంబుల్టన్, అన్ని స్థాయిలలో ట్రూమాన్ నాయకత్వం “ఎయిర్ డిపార్ట్మెంట్ యొక్క ఎయిర్క్రాఫ్ట్ లాంచ్ మరియు రికవరీ ఎక్విప్మెంట్ మెయింటెనెన్స్ ప్రోగ్రామ్ ప్రమాణాలు క్షీణించటానికి అనుమతించింది, చివరికి ఒక క్లిష్టమైన వైఫల్యానికి దారితీసింది” అని విచారణకు జోడించిన లేఖలో రాశారు.
మే 6న జరిగిన ఘటన నాల్గవ పెద్ద ప్రమాదం ట్రూమాన్ మరియు దాని మిగిలిన సమ్మె బృందం నెలల తరబడి మధ్యప్రాచ్య పోరాట విస్తరణలో బాధను అనుభవించింది.
డిసెంబరులో, క్రూయిజర్ USS గెట్టిస్బర్గ్ పొరపాటున కాల్చి చంపారు ట్రూమాన్ యొక్క F/A-18లలో ఒకటి. కొన్ని నెలల తరువాత, ఫిబ్రవరిలో, క్యారియర్ వాణిజ్య నౌకను ఢీకొట్టింది. ఏప్రిల్లో, అరెస్టయిన కేబుల్ ఘటనకు వారం రోజుల ముందు, ఒక ఫైటర్ జెట్ మరియు టో ట్రాక్టర్ ఒడ్డుమీద పడింది ఇన్కమింగ్ హౌతీ క్షిపణి కాల్పులను తప్పించుకోవడానికి క్యారియర్ గట్టి మలుపు తిరిగింది.
